Forbindelse af Indien med indre vandveje: hvilke ændringer i århundredgamle fartøjslovgivning

The Inland Vessels Bill, 2021 erstatter den århundrede gamle Inland Vessels Act, 1917. En af de vigtigste ting, det nye lovforslag søger at gøre, er at bringe alle indre vandveje i Indien og bevægelse af fartøjer på dem til ethvert formål under et centralt reguleringsregime.

The Inland Vesels Bill, 2021 erstatter den århundrede gamle Inland Vesels Act, 1917. (AP Photo/Representational)

I sidste uge vedtog parlamentet en ny lov, der vil bringe ensartethed i reglerne og forskrifterne for indre vandveje og sejlads på dem. Det er rettet mod at udvikle Indiens indre vandveje som en levedygtig, blomstrende transportform, især for fragt. Det indre vandvejsnet strækker sig tæt på 15.000 km på tværs af floder, kanaler, bagvande, åer osv.

Begrænsninger af gammel lov

The Inland Vessels Bill, 2021 erstatter Inland Vessels Act, 1917. Den søger at bringe alle indre vandveje i Indien og bevægelse af fartøjer på dem til ethvert formål under en central reguleringsordning.

1917-loven blev set som en rent konsoliderende lovgivning med begrænset anvendelighed og formål, sagde regeringen. Den havde gennemgået adskillige ændringer, de sidste større i 1977 og 2007. Denne lov havde bestemmelser om restriktive bevægelser af mekanisk drevne fartøjer inden for delstatsregeringens jurisdiktion, krav om påtegninger, begrænset anvendelighed og gyldighed af certifikater, uensartede standarder og Forskrifter, der varierede fra stat til stat, førte til hindringer og forhindringer i problemfri navigation på tværs af stater og udvikling af sektoren, hedder det i en officiel erklæring.

Hvad er nyt

Lovforslaget definerer mekanisk drevne skibe som skibe, både, sejlskibe, containerskibe og færger. Centret vil ramme klassificering, standarder for design, konstruktion og besætningsindkvartering. Konstruktion eller ændring kræver godkendelse af en udpeget myndighed. Alle sådanne fartøjer skal være registreret i respektive stater eller EU-territorier. Deres bevægelser og identiteter vil blive logget i en central database.

De 13 nationale vandveje er nu i drift

Nationale Vandveje

I 2016 anmeldte regeringen 111 indre vandveje som National Waterways of India i henhold til National Waterways Act, 2016. Af disse er 13 National Waterways operationelle til skibsfart og navigation, og fragt-/passagerskibe bevæger sig på dem, ifølge regeringen (se grafik).

Inland Waterways Authority of India under ministeriet for søfart er ved at udvikle de nationale vandveje til kommerciel sejlads, herunder med bistand fra Verdensbanken.

Regeringen ønsker at fremme indre vandveje, især som et supplement til godstransport på tværs af Indien. Denne transportform er blevet anerkendt verden over som miljøvenlig og økonomisk, især for gods, der ikke er afhængig af leveringshastighed.

eddie van får nettoværdi

Ifølge en regeringsundersøgelse udført af RITES flytter en liter brændstof 24 ton-km på vej; 95 ton-km på jernbane og 215 ton-km på indre vandveje. For at flytte et ton gods over en kilometer tager det omkring 1,36 Rs på jernbaner, 2,50 Rs på motorveje og 1,06 Rs på indre vandveje.

Underudnyttet lige nu transporterer Indiens indre vandveje omkring 55 millioner tons last hvert år. Bevægelsen er i øjeblikket begrænset til Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, floder i Goa, bagvandene i Kerala, indre farvande i Mumbai og deltaområder i Godavari-Krishna-floderne.

Mere centraliseret

Oppositionen har kritiseret lovforslaget med den begrundelse, at det fjerner en masse rettigheder for staterne og overdrager dem til centret.

Den nye lov foreskriver visse dos and don'ts. For at operere i indre farvande skal skibe f.eks. have et synsbevis og registreringsbevis. De med indisk ejerskab skal være registreret hos registratoren for indre fartøjer (udpeget af statens regering). Når den er registreret, vil den være gyldig i hele Indien. Mens statens regering vil udstede certifikatet, vil formularen blive ordineret af centret, ligesom i tilfælde af motorkøretøjer. Ligesom motorkøretøjer skal skibene være forsikret.

Mekaniske fartøjer skal overholde specifikationer for signaler og udstyr for at sikre navigationssikkerheden, som specificeret af centralregeringen.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Andre funktioner

Den nye lov pålægger, at hvis et nød- eller SOS-signal udsendes af føreren af ​​et fartøj, skal ethvert andet fartøj i nærheden reagere - ligesom søfartsskik og regler på havet. Hvis føreren af ​​et nærliggende fartøj undlader at komme for at få hjælp, vil han eller hun blive idømt en bøde på op til 10.000 Rs, medmindre de undlod at yde assistance af nogle specificerede grunde.

I tilfælde af uheld inddrages nærmeste politistation til efterforskning og handling. Centret vil foreskrive det mindste antal personer, som skibe skal medføre til forskellige roller, og hvad personalets kvalifikationer skal være. Manglende overholdelse vil medføre en bøde på op til 10.000 Rs for den første lovovertrædelse og Rs 25.000 for efterfølgende lovovertrædelser.

Den nye lov giver centret beføjelser til at foreskrive, hvilken slags forurenende stoffer og spildevandsbeholdere og kan udlede, og hvor meget.

Lovforslaget forudser at opretholde en fond, som skal bruges til beredskab, kontrol af forurening og øget navigation. Fonden vil komme fra statslige regeringers ordninger, salg af last og vrag og bidrag fra interessenter.

Del Med Dine Venner: