For varmt til at flyve - hvorfor?
Ekstrem varme ændrer luftens tæthed og gør den tyndere. Tynd luft forhindrer generering af påkrævet 'løft' og gør det sværere for fly at lette. Når det bliver varmere, har fly derfor brug for gradvist længere landingsbaner og større motorkraft for at nå de nødvendige hastigheder for at blive luftbårne.
Varmetåge i Sydney lufthavn, november 2006. (Reuters/File) American Airlines, verdens største luftfartsselskab efter flådestørrelse, indtægter og betjente destinationer, aflyste næsten 50 regionale flyvninger fra Sky Harbor International Airport i Phoenix, Arizona, da dagstemperaturen var spået til at nå 120 grader Fahrenheit (næsten 49 grader Celsius) den Tirsdag.
Amerikanske medieorganisationer citerede en meddelelse fra American Airlines, der sagde, at det canadisk-byggede Bombardier CRJ-fly, der blev brugt af dets regionale American Eagle-tjenester, ikke var certificeret til at flyve i temperaturer højere end 48°C (118°F).
De aflyste flyvninger - der skulle drives af Skywest- og Compass-flyselskaber under mærket American Eagle - var for det meste planlagt til at forlade eller lande i Phoenix mellem kl. 15.00 og 18.00, når temperaturerne er de højeste.
US National Weather Service har advaret om overdreven varme i det sydvestlige USA mandag til onsdag, og Phoenix er midt i, hvad lokale medier kalder en helvedes-hedebølge.
josh mccown bio
Ekstrem varme ændrer luftens tæthed og gør den tyndere. Tynd luft forhindrer generering af påkrævet 'løft' og gør det sværere for fly at lette. Når det bliver varmere, har fly derfor brug for gradvist længere landingsbaner og større motorkraft for at nå de nødvendige hastigheder for at blive luftbårne. I disse situationer sætter flyselskaber ofte restriktioner på vægten ombord og losser fragt og brændstof for at blive lettere.
Tilbage i 2013 citerede Business Insider pilot og forfatter Patrick Smith, der forklarer, hvordan dette virker: Varm luft er mindre tæt. Dette påvirker motorernes output samt aerodynamiske egenskaber, hvilket øger den nødvendige baneafstand og reducerer stigningsydelsen. Derfor er mængden af passagerer og gods et fly kan transportere ofte begrænset, når temperaturerne er meget høje. Hvor meget afhænger af temperaturen, lufthavnens højde og længden af de tilgængelige landingsbaner. Og at komme fra jorden er kun en del af det: Når flyene først er i luften, skal de opfylde specifikke krav om motorudstigning, så nærliggende forhindringer som bakker og tårne er en anden komplikation.
Større jetfly med kraftigere motorer har højere maksimale driftstemperaturer. Boeings kan operere ved temperaturer op til 126°F (52°C), og Airbuses, 127°F eller 53°C, citerede Phoenix-baserede The Arizona Republic American Airlines for at sige i sin udgivelse. Alligevel er større jetliner også berørt - Kinas Hainan Airlines ændrede for nylig afgangstidspunktet for sin Las Vegas-Beijing-flyvning til midt om natten i løbet af sommeren, så det ikke behøver at skære ned på lasten.
Cameron Dallas House
Tidligere generaldirektør for Civil Aviation Kanu Gohain sagde, at temperatur er en meget vigtig parameter at overveje, når man beregner et flys startvægt. Hvis temperaturen er høj, vil den nødvendige banelængde være længere. Dette sker, fordi luftdensiteten er lav, når temperaturen er høj, hvilket fører til lavere elproduktion, sagde han.
Vi beregner normalt vægten i forhold til den bestemte længde for en jævn start. Delhi lufthavn registrerer nogle gange høj temperatur - det er når fly aflyses, eller vægten justeres. Flyselskaber bruger typisk 'WAT' flypræstationskort, som står for Weight, Altitude og Temperature, for at hjælpe flyene med at fungere problemfrit, sagde Gohain.
hvor meget er cameron dallas værd
Det fortalte en embedsmand hos et privat flyselskab i Indien denne hjemmeside at hvert fly har præstationsbegrænsninger, der også afhænger af andre faktorer end vejret. For eksempel fylder luftfartsselskaber, der caterer til Patna og nogle andre lufthavne, hvor landingsbanen er kort, kun deres fly op til 80 % af kapaciteten for at sætte dem i stand til at lette uden problemer.
Fly med enkeltmotorer, eller endnu mindre, dobbeltmotorede fly, står over for præstationsproblemer i varmt vejr, sagde embedsmænd. Når temperaturen er meget høj, påvirker det motorens ydeevne, især på tidspunktet for start. Det er det grundlæggende problem, sagde en embedsmand i Air Indias ingeniørafdeling. Høje temperaturer øger også risikoen for dækbrud, sagde embedsmændene.
Del Med Dine Venner:
