Forklaret: Suez-kanalens ujævne historie og indflydelse på global handel

Suez-kanalen har eksisteret i den ene eller den anden form, siden byggeriet startede under Senausret III, Egyptens farao (1887-1849 f.Kr.).

En båd navigerer foran et fragtskib, Ever Green, efter at den er blevet kilet ind over Egyptens Suez-kanal og blokeret al trafik i den vitale vandvej. (AP)

Den globale handel er blevet påvirket, efter at et containerskib kørte fast i Suez-kanalen, den 193 km lange vandvej, der er afgørende for at forbinde Europa og Asien. Beliggende i Egypten blev den kunstige vandvej i havoverfladen bygget mellem 1859 og 1869, der forbinder Middelhavet og Det Røde Hav. Som den korteste rute mellem Atlanterhavet og landområder omkring det indiske og vestlige Stillehav er kanalen en af ​​de mest befærdede vandveje i verden, der afkræfter behovet for at navigere rundt om Kap det Gode Håb i Afrika og dermed skærer afstande med op til 7.000 km.

Men kanalen har haft alt andet end jævn sejlads i de 150 eller flere år, siden den formelt blev bygget. Faktisk har politiske, økonomiske og tekniske problemer resulteret i, at kanalen er lukket ned fem gange, den sidste lukning varede otte år, før den blev genåbnet for sejlads i juni 1975.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Suez-kanalens lange historie

Kanalen har eksisteret i den ene eller den anden form, siden byggeriet startede under Senausret III, Egyptens farao (1887-1849 f.Kr.). Mange konger, der regerede senere, blev ved med at forbedre og udvide denne kanal. Byggeriet tog fart omkring 300 år tilbage, da maritime handel mellem Europa og Asien blev afgørende for mange økonomier.

I 1799 blev Napoleons bestræbelser på at bygge en ordentlig kanal bragt til ophør på grund af en unøjagtighed i målingerne. I midten af ​​1800-tallet overbeviste den franske diplomat og ingeniør Ferdinand de Lesseps den egyptiske vicekonge Said Pasha om at støtte kanalens konstruktion.

I 1858 fik Universal Suez Ship Canal Company til opgave at konstruere og drive kanalen i 99 år, hvorefter rettighederne ville blive overdraget til den egyptiske regering. På trods af flere problemer lige fra økonomiske vanskeligheder og briternes og tyrkernes forsøg på at standse byggeriet, blev kanalen åbnet for international sejlads i 1869.

Franskmændene og briterne besad størstedelen af ​​aktierne i kanalselskabet. Briterne brugte deres position til at opretholde deres maritime og koloniale interesser ved at opretholde en defensiv styrke langs Suez-kanalzonen som en del af en traktat fra 1936. I 1954, under pres fra egyptiske nationalister, underskrev de to lande en syv-årig traktat, der førte til tilbagetrækningen af ​​britiske tropper.

Egypten overtager Suez-kanalen

I 1956 nationaliserede den egyptiske præsident Abdel Nasser Suez-kanalen for at betale for opførelsen af ​​en dæmning ved Nilen. Dette førte til Suez-krisen med Storbritannien, Frankrig og Israel i gang med et angreb på Egypten. Konflikten sluttede i 1957, efter at De Forenede Nationer blev involveret og blev efterfulgt af den første instans af FN's fredsbevarende styrker, der blev indsat overalt i verden. Selv da besættelsesstyrkerne trak deres tropper tilbage, blev FN-tvangerne stationeret ved Sinai for at opretholde freden mellem Egypten og Israel.

I 1967 beordrede Nasser de fredsbevarende styrker ud af Sinai, hvilket førte til en ny konflikt mellem de to lande. Israelere besatte Sinai og som svar lukkede Egypten kanalen for al skibsfart. Lukningen varede indtil 1975, hvor de to lande underskrev en tilbagetrækningsaftale. Kanalen var omdrejningspunktet for den arabisk-israelske krig i 1973 med den arabiske koalition ledet af Egypten og Syrien.

En udsigt over Suez-kanalen fra den internationale rumstation. (Wikimedia Commons)

En økonomisk livline

Kanalen er fortsat livline for al handel mellem Vesten og Østen, da 10 procent af den globale handel passerer gennem den hvert år. De gennemsnitlige 50 skibe, der passerer gennem det dagligt, transporterer varer for omkring 9,5 milliarder dollars hver dag. Fragten og lasten omfatter alt fra råolie til letfordærvelige varer.

Virkningen af ​​Suez-kanalens blokade

Den 23. marts endte et kæmpe containerskib, MV Ever Given, på vej fra Kina til Holland på grund af vejrforhindringer med at sidde fast i en af ​​kanalens smalle strækninger og dermed blokere al trafik. Over 200 skibe sidder fast på begge sider af kanalen, hvilket belaster globale forsyningskæder. De langsigtede virkninger af denne blok vil afhænge af, hvor længe den varer, men nogle lande har allerede set en stigning i oliepriserne efter blokeringen.

Hændelsen rejser også spørgsmål om at finde løsninger til at forhindre fremtidige ulykker og reducere den globale afhængighed af denne smalle vandvej.

duff mckagan nettoværdi

Nandini Mahajan er i praktik hos indianexpress.com

Del Med Dine Venner: