Forklaret: Hvordan flyvning ændrede sig efter 9/11-angreb

De fleste ting, der nu er 'normale' i lufthavne og i fly, oplevede flyers ikke før 2001: klapper, kropsscanninger, screening af bagage og forbuddet mod at tage visse genstande om bord.

En dag før toårsdagen for 9/11 i 2003 bruger en TSA-screener en håndholdt enhed i Bostons Logan-lufthavn. (The New York Times/Arkiv)

Angrebene på World Trade Center i New York og Pentagon i Washington DC den 11. september 2001 viste flyrejsers skrøbelighed og sårbarhed. I modsætning til Covid-19-krisen, hvor frygten for at rejse med fly i vid udstrækning er begrænset til passagersiden, rystede terrorangrebene 9/11 op både hos forbrugeren og operatøren.

Angrebene førte til dybtgående, permanente ændringer i den måde, verden fløj på - en række nye processer blev implementeret for at forbedre sikkerheden i lufthavne og i fly. Disse trin havde til formål at indgyde folks tillid til, at flyvning var sikrere end før - men i det mindste i nogen tid endte de med at forårsage et yderligere fald i ikke-nødvendige flyrejser.

Gary Colemans nettoværdi

I dag, hvor endnu en krise af en anden art tvinger luftfartsindustrien ind i ændringer i den måde, den opererer på, er det nyttigt at lære af terrorangrebene for 20 år siden - og i mindre grad andre globale forstyrrelser i årene imellem. at kortlægge vejen til bedring.

Hvordan flyvningen ændrede sig

I USA - og de fleste andre steder - var flyvning en afslappet, fornøjelig aktivitet før 9/11. Folk kunne gå til flyets boardinggate for at se af deres kære, passagerer kunne medbringe baseballbat og små skæreudstyr om bord, og mange piloter inviterede nogle måbende passagerer ind i cockpittet for at nyde vidunderet ved at flyve fra forreste række.

9/11-angrebene ændrede alt.

Røg stiger op fra World Trade Centers brændende tvillingetårne ​​efter kaprede fly styrtede ind i tårnene den 11. september 2001 i New York City. (AP Photo/Richard Drew)

Kapre, der tog knive og boxcutters om bord, havde overtaget fly og forvandlet dem til bomber - og blandt de væsentligste sikkerhedsændringer var måden, passagerer og deres bagage blev tjekket på, inden de fik lov til at stige på flyene.

Kun 5 procent af poserne i USA blev screenet før 9/11; dette blev hævet op til 100 procent, ifølge PBS. Obligatorisk identitetsbekræftelse af passagerer og deres bagage blev implementeret på steder, hvor det ikke allerede blev udført. I årenes løb har verifikationen af ​​identitet udviklet sig fra matchning med statsudstedte id'er til fingeraftryk og biometriske scannere og nu ansigtsgenkendelsesteknologi.

Kilde: International Civil Aviation Organisation (ICAO)

Frisking eller pat-downs af passagerer blev gjort obligatoriske - helkropsscannere i lufthavne var stadig nogle år væk. Passagerer, der rejste til USA, var forpligtet til at underkaste alle håndbagage et sikkerhedstjek, før de gik ombord.

I november 2001 etablerede George W Bush-administrationen et nyt organ, Transportation Security Administration (TSA), til at tage ansvaret for sikkerheden i lufthavne og andre transportsteder - og ophævede den tidligere praksis med at outsource til private sikkerhedsbureauer udpeget af flyselskaber eller lufthavne. Mere end 60.000 medarbejdere blev rekrutteret til TSA over hele landet, siger amerikanske medier.

Der blev taget skridt til at lukke cockpittet, hvilket gjorde det vanskeligt for terrorister at styre fly. Flyproducenter standardiserede skudsikre og låste cockpitdøre på kommercielle fly, og regulatorer forbød passagerer at komme ind i cockpittet under flyvning.

Som en del af regler, der nu er standard overalt, blev piloter forpligtet til at sikre sig, hvem der forsøgte at komme ind i cockpittet, før døren blev låst op. De fleste fly er nu udstyret med kameraer over cockpitdøren, så besætningen kan tjekke, hvem der banker på.

USA fordoblede med hensyn til at have luftmarskaller under flyvningen og øgede antallet af disse sikkerhedspersonale om bord på fly.

Sådan klarede luftfartsindustrien det

Chokket fra angrebene og virkningen af ​​ændringerne i lufttrafikken varede i flere år. Ifølge US Bureau of Transportation Statistics tog det fem år for amerikanske flyselskaber at inddrive deres tab. Og dette var efter Air Transportation Safety and System Stabilization Act (2001) gav 5 milliarder dollars i kompensation og 10 milliarder dollars i lånegarantier.

Ifølge International Air Transport Association (IATA) faldt de globale flyselskabers indtægter til 7,5 ​​milliarder i 2001 sammenlignet med 8,5 milliarder i 2000. I 2002 faldt de yderligere til 6 milliarder.

Til sammenligning så den globale Covid-19-krise, at industriens indtægter faldt fra 8 milliarder i 2019 til 8 milliarder i 2020.

Erfaringer, der blev lært

Andre store forstyrrelser fulgte 9/11, herunder SARS-udbruddet i 2005, den globale finanskrise i 2008 og 2010-udbruddet af Eyjafjallajökull-vulkanen i Island, der ødelagde flyselskabernes tidsplaner i det vestlige og nordlige Europa i en uge.

Luftfartschefer siger, at virkningen af ​​9/11 på luftfarten viser måderne, hvorpå en sort svanebegivenhed udløser ekstraordinære reaktioner, efterfulgt af bestræbelser rettet mod at genoprette tilliden og sætte alle interessenter på vejen til bedring.

Og deri ligger en lektie for i dag.

Covid-19-krisen er som aldrig før, men vi så skygger af, hvad der skete efter 9/11 i, hvordan folk reagerede på krisen... Men den understregede også virkelig det faktum, at disse chok for industrien kun varer ved i kort tid. Alt, hvad vi kan gøre nu, er at arbejde hen imod at bringe rejsendes tillid tilbage, sagde en embedsmand fra et indisk lavprisflyselskab.

På en Covid-briefing i april sidste år havde IATA's daværende generaldirektør Alexandre de Juniac sagt: …Vi ønsker ikke at gentage de fejl, der blev begået efter 9/11, da mange nye processer blev pålagt på en ukoordineret måde. Vi endte med et rod af mål stablet oven på mål. Og næsten 20 år senere forsøger vi stadig at ordne det. I dette tilfælde har vi lidt, hvis begrænset, tid til at skabe konsensus om, hvordan vi gør dette mest effektivt.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Del Med Dine Venner: