Forklaret: Her er, hvordan INS Viraat bliver adskilt på Alang-værftet
INS Viraat er et gammelt skib, der blev bygget i 1940'erne. Det afsluttede 30 år i flåden og havde tidligere tjent den britiske flåde som HMS Hermes i 1959-84. Den bliver bragt i land engang i næste måned, inden den bliver demonteret.
Hangarskibet INS Viraat ud for Surats kyst. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran) Det historiske hangarskib INS Viraat, der strandede ved Alang den 28. september, vil fortsætte med at stå i tomgang på kysten af skibsophugningsværftet i to måneder, før en hær af arbejdere kan begynde at demontere det.
INS Viraat ligger 3000 fod væk fra Alang-kysten, præget af den tykke olietæppe, der dækker sandet forårsaget af årevis af fartøjer, der glider over for at blive knust. Under højvande den 28. september blev det døde fartøj bragt nær kysten ved hjælp af en slæbebåd, da hangarskibet ikke havde sin egen kraft. Normalt, når et fartøj er strandet ved Alang, bruger det kraften fra højvande såvel som sin egen motorkraft til at glide videre til kysten med hastigheder på mellem 15-20 knob. Viraat kom med en hastighed på 2-3 knob og stødte på grund 3000 fod væk fra kysten. Den er blevet sikret med jernreb, der er bundet til dieseldrevne skruenøgler. Dette sikrer, at fartøjet ikke vipper eller ændrer position under tidevand og ebbe.
Hvordan vil INS Viraat nu blive bragt tættere på kysten?
Ejerne af Shree Ram Group, som købte INS Viraat fra en auktion for Rs 38,54 crore, sagde, at deres grunde var grønne skibsgenbrugsværfter, som har certifikater fra Hongkong-konventionen og EU. Da det er et grønt værft, sikres det, at skibet ikke bliver brudt ned i havet, og hele fartøjet går i stykker, når det er slæbt til kysten. Der bruges også kraner for at sikre, at de ødelagte dele ikke falder i havet.
Under højvande vil de havvendte skruenøgler, som er forbundet med jernreb fastgjort til hangarskibet, blive tændt. Disse skruenøgler vil langsomt trække krigsskibet til det tomme rum på stranden afmærket mellem en aldrende halvt knækket olieplatform og et containerskib.
At trække skibet 3000 fod ind i landet vil tage mere end en måned, da det kun kan gøres under højvande. Jorden nedenunder spiller også en rolle. Hvis det er mudret, er det lettere at vinde, og hvis det er stenet, vil det være svært. For det andet, da det er et flådefartøj, har det en mindre base, og det er derfor sværere at trække til kysten sammenlignet med et olietankskib med bred base, sagde Mukesh Patel, formand for Shree Ram Group af virksomheder, der vil bryde INS Viraat.
Også i Forklaret | Arven fra INS Viraat , hangarskibet med den længste tjeneste i verden
INS Viraat ligger 3000 fod fra Alang-kysten. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran) Hvornår begynder nedbrydningen?
Skibet skal have en skæretilladelse fra Gujarat Pollution Control Board og Gujarat Maritime Board, før demonteringen kan påbegyndes. Dette vil blive gjort efter en fysisk inspektion af skibet af forskellige instanser efter stranding.
Hvor lang tid tager det at få denne tilladelse, og hvilken due diligence er påkrævet?
hvor gammel er dj ashba
Olien i motorer og andre maskiner skal tømmes. Gamle batterier skal fjernes. Eventuelle brændbare væsker, inklusive det resterende brændstof i tankene, skal pumpes ud. Disse tanke skal rengøres og gøres fri for eventuelle restgasser ophobet inde i brændstoftankene. Denne proces tager omkring 20-30 ulige dage.
Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste
Hvad med farlige stoffer ombord?
Når skibet kommer på kysten, vil et uafhængigt agentur udpeget af Shree Ram Group udarbejde en Inventory of Hazardous Materials (IHM). Dette agentur vil gå ombord, tage alle prøver, inklusive de persistente organiske forurenende stoffer (POP'er) og sende det til et laboratorium til test, før IHM fremstilles og afleveres til skibsophuggeren. Denne IHM fungerer som en guide, og skibsophuggeren laver markering om bord på fartøjet, der angiver de farlige dele af skibet. Derefter vil skibsophuggerens HAZMAT-hold (hazardous material) fjerne de farlige stoffer, før opbrydningen begynder.
Når skæringen begynder, skal farlige stoffer som asbest, batterier og ozonlagsnedbrydende gasser håndteres og bortskaffes sikkert. Da det er et gammelt skib, der begyndte at blive bygget i 1940'erne, forventes det at indeholde ozonlagsnedbrydende gasser, som skal genvindes og afleveres til myndighederne. De ikke-grønne gasser som R12 og R22, som vil være i kølekompressorerne, er nu forbudt i Indien. Stoffer som freongas, en chlorfluorcarbon, bruges til køleprocessen i skibet. Selv under skæreprocessen vil ufarligt affald som glasuld, som bruges som isolering i boliger, blive udvundet.
Arbejdere ombord på INS Viraat den 28. september 2020. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran) Er det sværere at knække et hangarskib sammenlignet med et handelsskib?
Ja. Da det er et flådeskib, har det ikke kun et dobbeltskrog lavet af stålplader, der er flere centimeter tykke, men har også flere små rum, som det tager tid at skære og demontere. Skihopbakken - som er en opadbuet rampe, der gør det muligt for flyet at lette fra skibet - er sandsynligvis den første del, der vil blive ødelagt. Selv når andre handelsskibe eller olietankskibe går i stykker, begynder ophugningen fra skibets front.
Hvad sker der med de dele, der demonteres fra et skib?
Dele, der er demonteret fra skibe ved Alang, bliver normalt genbrugt eller solgt. For eksempel sælges genanvendelige dele af olieplatforme til olie- og gasselskaber. Stålet fra skibene går til genvalseværkerne i Bhavnagar. Små ting som bestik og souvenirs sælges i butikkerne i nærheden af Alang. For så vidt angår INS Viraat, har bilfirmaer allerede kontaktet skibsophuggeren for stålet, der blev bjærget fra krigsskibet.
Del Med Dine Venner:
