Forklaret: Hvorfor stiger benzin- og dieselpriserne i Indien?
Benzin- og dieselpriser i Indien: Detailpriserne på brændstof til biler har nået rekordhøjder i hele landet. Benzin og diesel beskattes hårdt i Indien, og olieprisnedsættelsen er en ensrettet gade - det kommer forbrugeren aldrig til gode.
Regeringen begrunder, at de globale råoliepriser er steget med mere end 50 procent til over ,3 per tønde siden oktober, hvilket har tvunget olieforhandlere til at øge pumpepriserne. Diesel- og benzinpriserne har ramt rekordhøjder i hele landet, med benzin på 89 Rs per liter i Delhi mandag, og diesel nåede et nyt højdepunkt på Rs 86,30 per liter i Mumbai.
Regeringen begrunder, at de globale råoliepriser er steget med mere end 50 procent til over ,3 per tønde siden oktober, hvilket har tvunget olieforhandlere til at øge pumpepriserne. Det er dog kun delvist sandt. Indiske forbrugere betaler allerede meget højere, end hvad de betalte i januar sidste år, selvom råoliepriserne endnu ikke har nået niveauet i begyndelsen af sidste år. Pumpepriserne på begge brændstoffer i andre lande er lige ved at nå præ-pandemiske niveauer, mens indiske forbrugere udskyder meget mere.
Nyhedsbrev | Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke
eddie nash vidunderland
Hvorfor betaler forbrugere i Indien mere for benzin og diesel?
Detailpriserne på benzin og diesel er i teorien dekontrollerede - eller knyttet til de globale råoliepriser. Hvilket betyder, at hvis råoliepriserne falder, som tendensen stort set har været siden februar, bør detailpriserne også falde, og omvendt.
Men dette sker ikke i praksis, hovedsagelig fordi olieprisens dekontrollering er en ensrettet gade i Indien. Så når de globale priser stiger, overføres den resulterende stigning til forbrugeren, som må hoste mere op for hver liter brændstof, der forbruges - men når det omvendte sker, og priserne falder, slår regeringen næsten som standard nye skatter. og afgifter for at sikre, at det henter ekstra indtægter ind, selvom forbrugeren, som ideelt set burde have nydt godt af lavere pumpepriser, er tvunget til enten at betale med, hvad hun allerede betaler, eller bruge endnu mere for hver liter brændstof.
Den største fordel i denne undergravning af prisnedsættelsen er regeringen. Forbrugeren er en klar taber, ligesom brændstofforhandlerne.
Tidligt i den nye coronavirus-pandemi sidste år, da råoliepriserne styrtede, stoppede de statsejede olieforhandlere prisrevisioner i rekordhøje 82 dage. Forbrugeren blev efterfølgende ramt af en slags dobbelt væld - ikke draget fordel af faldet i råoliepriserne i første halvdel af denne finanspolitik og stod derefter over for rekordhøje priser i anden halvdel, selv om råoliepriserne delvist vendte sig, hvor regeringen brugte mulighed for at hæve afgifterne på benzin og diesel.
Ændring i priser Hvorfor stiger råoliepriserne nu?
Priserne kollapsede i april 2020, efter at pandemien spredte sig over hele verden, og efterspørgslen faldt. Men efterhånden som økonomierne har reduceret rejserestriktioner, og fabriksproduktionen er steget, er den globale efterspørgsel forbedret, og priserne er ved at komme sig.
Brent-olie, som handlede til omkring pr. tønde mellem juni og oktober, begyndte at stige i november, og er gået forbi pr.
Den kontrollerede produktion af råolie midt i stigende efterspørgsel har været en anden nøglefaktor i at sætte skub i oliepriserne, hvor Saudi-Arabien frivilligt har reduceret sin daglige produktion med 1 million tønder om dagen til 8,125 millioner tønder om dagen gennem februar og marts.
julie bowen løn
Hvad er virkningen af afgifter på detailpriserne på autobrændstoffer?
Centralregeringen hævede den centrale punktafgift på benzin til Rs 32,98 per liter i løbet af sidste år fra Rs 19,98 per liter i begyndelsen af 2020 og hævede punktafgiften på diesel til Rs 31,83 per liter fra Rs 15,83 i forhold til samme. periode for at øge indtægterne, da den økonomiske aktivitet faldt på grund af pandemien.
En række stater har også hævet omsætningsafgiften på benzin og diesel for at øge deres indtægter. Regeringen i Delhi hævede merværdiafgiften på benzin fra 27 procent til 30 procent. Det havde hævet momsen på diesel kraftigt fra 16,75 procent til 30 procent i maj, men var vendt tilbage til 16,75 procent i juli.
I øjeblikket udgør statslige og centrale afgifter omkring 180 procent af basisprisen på benzin og 141 procent af basisprisen på diesel i Delhi. Brancheanalytikere havde forudsagt nedskæringer i den centrale punktafgift, da priserne ramte rekordniveauer, men minister for olie og naturgas Dharmendra Pradhan fortalte for nylig parlamentet, at regeringen i øjeblikket ikke overvejede noget forslag om at sænke punktafgifterne. Til sammenligning var afgifterne på brændstoffer i procent af pumpepriserne omkring 65 procent af detailprisen i Tyskland og Italien, 62 procent i Storbritannien, 45 procent i Japan og omkring 20 procent i USA.
Ved kraftigt at hæve punktafgifterne, efterhånden som de globale oliepriser faldt, har regeringen praktisk talt kontrolleret prisen på autobrændstoffer, og opsuget eventuelle besparelser, der måtte være tilfaldet forbrugerne på grund af lave globale priser. Selvom prisen på Indiens råoliekurv faldt fra 64,3 USD pr. tønde i januar 2020 til 19 USD i april 2020, faldt prisen på autobrændstoffer kun marginalt fra 75,14 Rs til 69,59 Rs for benzin og 68 Rs til 62,3 Rs i sagen. af diesel, hvor regeringen holder på de fleste af gevinsterne fra lavere råoliepriser i stedet for at give dem videre til forbrugerne.
Desuden havde oliemarkedsføringsselskaberne stoppet daglige revisioner af benzin- og dieselpriser i 82 dage fra den 16. marts 2020, hvor den internationale pris på råolie var på sit laveste. Ledere af oliemarkedsføringsselskaber forklarede senere, at sænkning af priserne i overensstemmelse med internationale priser ville have ført til negative marginer for oliemarkedsføringsselskaber. Men forbrugeren blev efterladt høj og tør.
På den anden side, da gennemsnitsprisen på Indiens råoliekurv er steget til ,8 pr. tønde i januar 2021 fra omkring pr. benzin og omkring Rs 70 per liter for diesel til Rs 89 og Rs 79,35, på trods af tilbageførslen af en 13,25 procent momsforhøjelse på sidstnævnte.
Mens oliemarkedsføringsselskaberne teoretisk set frit kan fastsætte priser på benzin og diesel baseret på internationale priser, har stigninger i centrale afgifter betydet, at forbrugeren ikke har nydt godt af lave internationale priser og er endt med at bære bagsiden af stigende råoliepriser.
Hvordan er denne situation sammenlignet med andre lande?
Mens prisen på benzin lige er ved at ramme de præ-pandemiske niveauer i andre lande, har Indien set rekordhøje priser siden januar på grund af høje statslige og centrale skatter. Den gennemsnitlige pris på benzin i Indien (Delhi) var i januar steget med 13,6 procent sammenlignet med samme periode året før, selv om gennemsnitsprisen på Brent-olie var faldet med omkring 14 procent i samme periode. Forbrugere i USA, Kina og Brasilien betalte gennemsnitspriser i januar, der var 7,5 procent, 5,5 procent og 20,6 procent lavere end året før.
DELTAG NU :Express Explained Telegram Channel
Hvordan vil disse stigninger påvirke inflationen?
Eksperter bemærker, at virkningen af stigende brændstofinflation er blevet opvejet af faldende fødevareinflation, men at forbrugere med større udgifter til rejser mærker de højere priser på trods af, at den samlede inflation var nede på 4,06 procent i januar.
kevin gates nettoværdi
Stigende brændstofinflation kan klemme forbrugere, der skal rejse længere for at arbejde og have adgang til kornprodukter til overkommelige priser osv., sagde Sunil Kumar Sinha, hovedøkonom hos India Ratings and Research. Han bemærkede, at bybefolkningen ville blive mere påvirket af stigende brændstofpriser end landbefolkningen - dog kan en svag monsun føre til, at landdistrikterne Indien bliver ramt, da landmænd er tvunget til at stole mere på dieseldrevet kunstvanding.
Del Med Dine Venner:
