Kompensation For Stjernetegn
Subsity C Berømtheder

Find Ud Af Kompatibilitet Ved Hjælp Af Stjernetegn

Forklaret: Her er grunden til, at Indonesien er det værste sted at flyve

Boeings 737-500 jetfly har været involveret i otte skrogtabsulykker eller hændelser, hvor flyskaden ikke kan repareres, med i alt 220 dødsfald ifølge Aviation Safety Network. Airbus SE's A319, et sammenligneligt jetfly, har været involveret tre.

Hvad der sendte Flight SJ182 haste ind i Java-havet kort efter start er endnu ikke klart og vil sandsynligvis ikke være det, før flyets sorte boks er hentet og undersøgt.

Det styrt af Sriwijaya Air Flight 182lørdag eftermiddag er endnu en plage på Indonesiens i forvejen dårlige luftfartssikkerhedsrekord.





Landet har tidligere haft flere hændelser forbundet med sikkerhedsproblemer, herunder dårlig vedligeholdelse, pilotuddannelse, kommunikations- eller mekaniske fejl og problemer med lufttrafikkontrol. Det er det værste sted i Asien at tage et fly med 104 ulykker og 2.353 relaterede dødsfald, viser data fra Aviation Safety Network. Hvad der sendte Flight SJ182 haste ind i Java-havet kort efter start er endnu ikke klart og vil sandsynligvis ikke være det, før flyets sorte boks er hentet og undersøgt. Men to ting er kendt - jetflyet fløj i kraftig regn, og Boeing Co.-modellen var næsten 27 år gammel.

Det tilhørte flyselskabsproducentens familie af 737 jetfly, et af de mest succesrige fly nogensinde. Mærket begyndte at flyve i 1967 og har været igennem flere gentagelser. Det pågældende Sriwijaya Air-jetfly var en 737-500, en del af Boeings Classic-serie, der også inkluderer 737-300 og 737-400. 737 Max-serien blev introduceret senere i 2017, og det var den version, der var involveret i to dødsulykker: Lion Air Flight 610 i oktober 2018 og Ethiopian Airlines Flight 302 i marts 2019.



Globalt leverede Boeing omkring 390 af 737-500-modellerne, som er designet til at transportere 145 personer med kapacitet. Dem, der flyves af Sriwijaya Air, et af Indonesiens nyeste indenlandske luftfartsselskaber, der betjener et væld af små, regionale destinationer i hele den sydøstasiatiske nation, er konfigureret til 120 - 112 på økonomiklasse og otte i executive-kabinen, ifølge luftfartsselskabets hjemmeside.

Dårligt vejr



Men med kommercielle flyselskaber, der typisk erstatter jetfly ved omkring 25-års mærket, var Sriwijaya's på den ældre side. Før det kom i hænderne på luftfartsselskabet i 2012, var det blevet fløjet af Continental Air Lines og United Airlines Holdings Inc., ifølge flådedata på Planespotters.net. Gennemsnitsalderen for Sriwijayas Boeing-flåde er omkring 17 år. Hvis man ser bort fra en Boeing 737-900, der havde sin første flyvning i 2014, strækker den gennemsnitlige flådealder sig til næsten 19 år, viser Bloomberg-beregninger. Det kan sammenlignes med en gennemsnitlig flådealder for flagskibet PT Garuda Indonesia på 8,3 år.


Phil Harris nettoværdi

Vi ved endnu ikke, hvad der forårsagede hændelsen, siger Shukor Yusof, grundlæggeren af ​​luftfartskonsulentfirmaet Endau Analytics i Malaysia. Når det er sagt, er der stadig meget at gøre for at forbedre sikkerhedskulturen, og den indonesiske præsident Joko Widodo kunne cementere sin arv ved at gøre en fælles indsats for at genoprette tilliden til og troen på lokal luftfart i sin sidste periode.



Det er ikke kun et flys alder, der kan resultere i problemer. Indonesien, hjemsted for en af ​​Jordens største øgrupper, en kæde af øer, der spolerede sig ud, ville strække sig fra London til New York, har en af ​​de højeste forekomster af tordenvejr og lynnedslag overalt. (Byen Bogor havde rekordhøje 322 dage med tordenvejr på et år i 1988.)

DELTAG NU :Express Explained Telegram Channel Redningsfolk inspicerer affald fundet i farvandet omkring det sted, hvor et Sriwijaya Air-passagerfly har mistet kontakten med flyveledere kort efter starten, ved eftersøgnings- og redningskommandocentret i Tanjung Priok Port i Jakarta, Indonesien (AP Photo/Dita Alangkara)

Der er også vulkanudbrud, som kaster askefaner i luften, som kan blive suget ind i jetmotorer, hvilket får dem til at svigte. I 2019 aflyste og omdirigerede Balis lufthavn snesevis af flyvninger efter et udbrud af Mount Agung, som spyede aske ud over den sydlige del af øen. Med den globale opvarmning bliver ekstreme vejrforekomster også mere almindelige. Sriwijaya Flight 182 blev forsinket med omkring en time på grund af dårlige forhold.




kumail nanjiani alder

Mens vi er nødt til at vente på den endelige rapport fra undersøgelsen for at kende den sande årsag til hændelsen, ser foreløbige data ud til at pege på en mulig desorientering i cockpittet, som det dårlige vejr er en faktor til her, siger den uafhængige luftfartsanalytiker Gerry Soejatman sagde.

Hændelsesrapporter



Kommunikationssvigt har også været faktorer i nedbrud i Indonesien, som før sidste års coronavirus-pandemi var et af de hurtigst voksende luftfartsmarkeder. På en AirAsia Bhd.-flyvning, der lettede fra Surabaya i december 2014, endte den indonesiske pilot og den franske andenpilot med at modvirke hinanden ved kontrollen, efter deres forsøg på at reparere et defekt rorsystem fik autopiloten til at koble fra. Flyet rejste sig stejlt, gik i stå og styrtdykkede i havet.

Ligesom mange lufthavne i landet, kæmper Jakartas Soekarno-Hatta for at klare Asiens boom i flyrejser. Selvom dens designede årlige kapacitet er blevet udvidet til at betjene omkring 60 millioner passagerer, i 2019, før Covid-19 decimerede rejseefterspørgslen, dækkede den omkring 80 millioner. En tredje landingsbane blev indviet i januar sidste år for at hjælpe med at lette overbelastning og hyppige flyforsinkelser.



Også i Forklaret| Hvad førte til det landsdækkende strømafbrydelse i Pakistan? Folk venter på nyheder om deres slægtninge, der er om bord på Sriwijaya Air-passagerfly, der mistede kontakten med flyveledere efter start, i Soepadio International Airport i Pontianak, West Kalimantan, Indonesien (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, som blev etableret i 2003 og nu flyver 53 ruter, de fleste af dem lokale, men nogle internationale, inklusive til Penang, Malaysia og Dili, Timor Leste, har ikke tidligere haft nogen dødsulykker. Der har været fire andre hændelser, der involverer dets jetfly, den sidste i maj 2017, da en Boeing 737-33A overskød en landingsbane.

Tiden før det var i juni 2012, da et andet Boeing-jetfly svingede af landingsbanen efter landing i Pontianak, West Kalimantan, hvor Flight 182 var på vej. Flyet blev afskrevet på grund af omfattende skader på landingsstel. Det regnede også kraftigt på tidspunktet for indflyvningen. Fire ikke-dødelige hændelser på 17 år er ikke dårligt. TransNusa Aviation Mandiri, der blev grundlagt i 2012, har haft en, mens Lion Air, etableret i 1999, har haft ni plus yderligere to fatale hændelser.

Boeings 737-500 jetfly har været involveret i otte skrogtabsulykker eller hændelser, hvor flyskaden ikke kan repareres, med i alt 220 dødsfald ifølge Aviation Safety Network. Airbus SE's A319, et sammenligneligt jetfly, har været involveret tre. I september 2008 styrtede et Aeroflot PJSC 737-500-fly ned og dræbte 88, mens en Asiana Airlines Inc.-ulykke i juli 1993 krævede 68 liv. Efterforskere kædede ulykkerne sammen med faktorer, herunder pilotpræstation, træning eller vejr. Hvis der ikke er nogen overlevende fra Sriwijaya Flight 182, ville det markere 737-500's tredjeværste katastrofe.

Del Med Dine Venner: