Hvad gør en lufthavn egnet til natlanding: belysning, landingsvejledning
Srinagar lufthavn bestod testen for natlanding i sidste uge efter opgraderingen; faciliteter som indflyvningslys og landingssystemer er nøglen.
Indien har 101 lufthavne; indtil sidste år havde omkring 35 ikke natlandingsfaciliteter. I sidste uge landede en testflyvning i Srinagar lufthavn efter solnedgang, hvilket viser, at lufthavnen er sikker til natlanding. Når alle regulatoriske procedurer er gennemført, vil passagerer være i stand til at tage natflyvninger til sommerhovedstaden Jammu & Kashmir. Hvornår og hvordan er en lufthavn velegnet til natlanding? I Srinagars tilfælde kom to hovedfaktorer sammen for at gøre det muligt - og opgradering af banebelysningssystemet i lufthavnen og en forlængelse af vagttimerne af det indiske luftvåben, som lufthavnen tilhører.
Indien har 101 lufthavne; indtil sidste år havde omkring 35 ikke natlandingsfaciliteter. Det var primært mindre lufthavne, der oplevede lavere passagertrafik. Ifølge en kilde fra det civile luftfartsministerium er det normalt Indiens lufthavnsmyndighed, som administrerer de fleste lufthavne i Indien, der tager en bestemt lufthavn i betragtning for at tilbyde natlandingsfaciliteter, når først flyselskaber har vist interesse for efter solnedgang operationer.
Faciliteterne
Hovedkravet til natlanding er, at landingsbaneindflyvningslyssystemet omfatter en række lysbjælker med blitzlys installeret for enden af banen. Et sådant system betjener en bane, der er udstyret med et instrumentlandingssystem eller ILS. Med modernisering af fly og lufthavnsudstyr erstatter ILS den traditionelle tilgang, hvor piloter, der landede fly, var afhængige af, hvad der var synligt for dem.
ILS bruger en række navigationshjælpemidler til at hjælpe piloter med at lande flyet, hvis de ikke kan etablere visuel kontakt med landingsbanen. I henhold til International Telecommunication Union er ILS et system, som giver flyet horisontal og lodret vejledning lige før og under landing og på visse faste punkter angiver afstanden til referencepunktet for landing.
hvor meget er elias træ værd
Det er også vigtigt for lufthavnsoperatører at have belysning langs banekanten, så piloter, der lander om natten, er i stand til at få visuel kontakt og flugte flyet med midten af banen.
Sheikh ul-Alam International Airport i Srinagar tilhører det indiske luftvåben, og Indiens lufthavnsmyndighed administrerer den civile enklave, der omfatter en passagerterminalbygning og et civilt forplads. ILS versioner
Instrumentindflyvningsoperationer i Indien er klassificeret på basis af den laveste operationelle minimumsrækkevidde, under hvilken tilgang til landingsbanen kræver en visuel reference. I den lave ende er CAT-I-kategorien, under hvilken touchdown-zonen ikke må være lavere end 550 meter; med andre ord kan det landende fly først komme i kontakt med asfalten, når piloten kan se mindst 550 m frem. Under CAT-II kan dette gå ned til 300 meter. Under CAT-IIIA og CAT-IIIB kan touchdown-zonen være så lav som henholdsvis 175 meter og 75 meter. I øjeblikket i indiske lufthavne er CAT-IIIB den mest moderniserede version af ILS installeret. Normalt installeres systemet i lufthavne, der forventes at opleve dårlig sigtbarhed om vinteren på grund af tåge. På nuværende tidspunkt er CAT-IIIB-systemer installeret i Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar og Kolkata lufthavne.
Det er dog ikke nok blot at installere systemet i lufthavne. Flyselskaber skal også bruge fly, der er kompatible med de nyeste systemer, og engagere piloter, der er uddannet til at foretage instrumentbaseret landing. De fleste større flyselskaber, der ofte flyver ud af lufthavne, der oplever dårlig sigtbarhed, har faktisk de relevante fly. Generelt har de dog en tendens til kun at træne de piloter, der regelmæssigt vil flyve til disse lufthavne.
Del Med Dine Venner:
