Ruslands flystyrt: Hvem eller hvad, der styrtede passagerflyet ned; undersøge alle mulige teorier

A321-200 jetflyet blev bygget i 1997, og Kogalymavia havde drevet det siden 2012, har Airbus sagt. Flyet havde klokket omkring 56.000 flyvetimer i løbet af næsten 21.000 flyvninger.

Dette billede af et stykke af motoren i det forulykkede jetfly på vej mod Skt. Petersborg fra Sharm el-Sheikh blev stillet til rådighed af det russiske nødsituationsministerium i mandags. Egyptiske militæreksperter er på vragstedet. (Kilde: AP)

Efterforskere forsøger stadig at fastslå, hvad der førte til det pludselige og katastrofale opbrud af et Metrojet-fly lørdag over Egyptens Sinai-halvø, kun 23 minutter efter, at det russisk-betjente jetliner lettede fra feriestedet Sharm el-Sheikh.

Airbus A321-200 fløj i 31.000 fod, da katastrofen indtraf og dræbte alle 224 mennesker ombord, langt de fleste af dem russere.

Det er generelt den sikreste del af enhver flyvning. Kun 9 procent af dødsulykkerne sker, når et fly er i krydshøjde, ifølge en statistisk oversigt over kommercielle jet-ulykker udført af Boeing.

Typisk er sådanne brud i luften forårsaget af eksterne trusler, såsom en bombe eller et missil, eller et massivt strukturelt svigt fra enten metaltræthed eller en brand om bord.

Her er et nærmere kig på nogle af de potentielle årsager til styrtet, og hvad efterforskerne vil lede efter.

Jimmy Fallon indkomst

Q: Kan dette have været et mekanisk problem?

A: Flyselskabet har selv sagt nej til sådan en teknisk fejl, men efterforskerne har endnu ikke udelukket noget, især et mekanisk problem.

De fleste fly er lavet af aluminium, som er modtagelige for korrosion over tid. Den konstante tryk- og trykaflastning af kabinen til start og landing lægger også stor belastning på flyskroget og kan i sidste ende føre til små revner. Hvis de ikke kontrolleres, kan disse revner vokse og true flyets strukturelle integritet.

I april 2011 foretog en Southwest Airlines Boeing 737 en nødlanding kort efter start fra Phoenix, Arizona, efter at flyets skrog sprængte og forårsagede en rivning på 5 fod. Flyet, med 118 personer om bord, landede sikkert. I 1988 mistede en 19-årig Aloha Airlines Boeing 737-200, der havde foretaget hyppige, korte hop blandt Hawaii-øerne, en stor del af sit tag. Korrosion og metaltræthed var skylden.

Spørgsmål: Kan en tidligere reparation være skylden?

A: Airbus A321-200 blev repareret efter en hændelse i 2001, hvor halen ramte landingsbanen. Hvis revner i haledelen ikke blev repareret ordentligt, kunne de være vokset i løbet af de sidste 14 år og ført til en rift under pres. Jets gennemgår et omfattende vedligeholdelsestjek hvert par år, som burde have opdaget sådanne problemer. Hvis halen skulle tabes under flyvningen, ville piloter have ringe kontrol over jetflyet. I 1985 havde en Japan Airlines Boeing 747 en eksplosiv dekompression, der førte til et styrt, der dræbte 520 mennesker. Efterforskere gav til sidst skylden for styrtet på tidligere fejlbehæftede reparationer.

Q: Hvad med en bombe?

A: Adskillige fly er blevet nedbrudt, inklusive Pan Am Flight 103 mellem London og New York i december 1988. Der var også en Air India-flyvning i juni 1985 mellem Montreal og London og et fly i september 1989 fløjet af det franske flyselskab Union des Transports Aériens, der blæste i luften over Sahara.

Efterforskere vil lede efter spor af sprængstoffer på vraget. De vil også bruge mikroskoper til at se på rivningsmønstrene på metallerne og for at se, om der er bittesmå fordybninger, der indikerer en eksplosion.

Q: Hvad kunne ellers forårsage sådan et brud?

A: Der kunne have været en massiv eksplosion inde i jetflyet fra en gnist i brændstoftankene eller en hurtig brand af noget i lastrummet. Ulykken i 1996 af TWA 800 skyldtes en eksplosion i brændstoftanken på midterfløjen. Samme år blev styrtet af ValuJet Airlines Flight 592 i Florida Everglades skylden for en brand i lastrummet. For nylig styrtede et UPS-jetfly i 2010 ned efter at have forladt Dubai. Efterforskere gav senere en brand, der kunne spores tilbage til lithiumbatterier i lastrummet, skylden for styrtet.

Spørgsmål: Kan flyet blive skudt ned af et jord-til-luft missil?

Charlie Sheen 2016 nettoværdi

A: Sandsynligvis ikke. En lokal tilknytning til den ekstremistiske Islamisk Stat-gruppe har hævdet, at den væltede flyet, men efterretningseksperter siger, at de ikke har sofistikerede våben, der er i stand til at nå den 31.000 fods højde, som flyet fløj i, da katastrofen indtraf. Avancerede militære missiler har bragt andre fly ned. Malaysia Airlines Flight 17 blev skudt ned af et jord-til-luft missil i juli 2014, mens det fløj i 33.000 fod over det østlige Ukraine, ifølge en rapport fra det hollandske sikkerhedsråd. Korean Airlines Flight 007 blev skudt ned i 1983 af et sovjetisk jagerfly, og i 1988 skød den amerikanske flådekrydser USS Vincennes Iran Air Flight 655 ned i Den Persiske Golf.

Q: Hvad med en luftkollision?

A: Styrtet kunne være forårsaget af at have ramt et andet jetfly, men ingen andre fly er rapporteret savnet, og der ser ikke ud til at være affald fra et andet fly, hvilket udelukker det scenario.

Q: Hvad kan vi se fra vraget?

A: Dele af jetflyet er spredt over et område på 7,7 kvadratkilometer. Det indikerer, at flyet højst sandsynligt brød fra hinanden i en høj højde. Når fly styrter intakte, er affaldsfeltet typisk mere kompakt. Desuden har flyets dele en tendens til at blive brækket i mindre stykker end ved dette styrt.

Q: Hvad er det vigtigste bevis i vraget?

A: De sorte kasser, som faktisk er orange. Flyvedata og cockpit-stemmeoptagere vil afsløre flyets hastighed, højde, retning og piloternes handlinger under flyvningen. Cockpitoptageren vil fange piloternes sidste ord. Efterforskere vil også lytte efter en eksplosion og se, om nogle af de kritiske systemer ikke fungerede.

Q: Er russiske jetfly sikre?

A: Landene i det tidligere Sovjetunionen har en af ​​de værste rekorder for luftfartssikkerhed i verden. Kun Afrika ser flere flystyrt end de tidligere sovjetiske nationer, kaldet Commonwealth of Independent States.

Fra 2010 til 2014 mistede der 2,71 jetfly pr. 1 million flyvninger i disse ni nationer, sammenlignet med en verdensomspændende rate på 0,45 ifølge International Air Transport Association. Nordamerika har en af ​​de sikreste rekorder med kun 0,13 tabte fly pr. million flyvninger. Det betyder, at der var 21 gange så mange styrt i de tidligere sovjetiske nationer end i USA, Canada og Mexico.

Q: Hvad ved vi om dette fly?

A: Airbus A321-200 blev produceret i 1997 og drevet af Metrojet siden 2012. Flyet havde akkumuleret omkring 56.000 flyvetimer på næsten 21.000 flyvninger, hvilket betyder, at dets typiske rejse var lidt over 2 1/2 time. A321-200 er den største version af den meget populære A320-familie af jetfly med én gang, der kan rumme op til 240 passagerer. Den første A321 kom i drift i januar 1994.

I slutningen af ​​september var der omkring 6.500 A320 familiejetfly, der fløj med mere end 300 flyselskaber verden over.

daniel craig nettoværdi 2016

Del Med Dine Venner: