Forklaret: Hvorfor er der stor containermangel, og hvad er dens indflydelse på international handel?

Reduktion i antallet af skibsfartøjer, der opererer som følge af Covid-19-pandemien, har ført til, at færre tomme containere er blevet samlet op, hvilket efterlader mange containere i indre depoter og sidder fast i havne i længere tid.

Den internationale containermangel har ført til, at fragtraterne er steget med over 300 procent det seneste år for vigtige skibsruter.

Regeringen er i forhandlinger med eksportører for at hjælpe dem med at håndtere en international containermangel det har ført til, at fragtraterne er steget med over 300 procent i det seneste år for vigtige skibsruter. Vi undersøger, hvorfor der er stor containermangel, og hvad regeringen kan gøre for at løse problemet.

Hvorfor er der international containermangel?

Eksperter bemærker, at reduktionen i antallet af skibsfartøjer, der opererer som følge af Covid-19-pandemien, har ført til, at færre tomme containere er blevet samlet op, hvilket efterlader mange containere i indre depoter og sidder fast i havne i længere tid. Lange ventetider i vigtige havne som dem i USA på grund af overbelastning bidrager også til at forlænge leveringstiden for containere. Et vedvarende globalt økonomisk opsving har sat gang i handlen. Manglen på tilgængelighed af containere og det hurtigere end forventet opsving i international handel har presset fragtraterne markant op i det seneste år, hvor nogle vigtige internationale ruter endda har set en stigning i fragtraterne på over 500 procent sammenlignet med september sidste år.

Hvordan påvirker containermanglen indiske eksportører?

kenny g højde

Indiske eksportører står over for store forsinkelser i deres forsendelser og deraf følgende likviditetsproblemer, da de skal vente længere på at modtage betaling for eksporterede varer. Eksportører bemærkede, at forsendelser, der plejede at tage 45 dage, nu tager 75-90 dage, hvilket fører til en 2-3 måneders forsinkelse i betalinger, der førte til likviditetskrise, især for små eksportører.

Derudover bidrager strukturelle problemer såsom den høje ekspeditionstid for skibe i Indien også til problemet med containermangel, som eksportører i øjeblikket står over for

Hvordan kan regeringen hjælpe med at løse dette problem?

Eksportører opfordrer regeringen til at regulere eksporten af ​​tomme containere. Eksperter bemærkede, at nogle lande var villige til at betale en præmie for tomme containere, og at dette yderligere øgede containermanglen. Eksportører har bedt regeringen om at begrænse eksporten af ​​tomme containere i alle indiske havne i overensstemmelse med et tiltag fra Kolkata-havnen om at begrænse antallet af tomme containere, der må eksporteres til 100 per fartøj i en periode på tre måneder. Eksportører opfordrer også regeringen til at frigive omkring 20.000 containere, der er blevet forladt eller tilbageholdt af offentlige myndigheder, så de kan øge forsyningen.

Føderationen af ​​indiske eksportorganisationer har også opfordret regeringen til at anmelde en fragtstøtteordning for al eksport indtil udgangen af ​​finanspolitikken, når fragtraterne forventes at normaliseres.

Eksportører beder også regeringen om at skubbe et skridt fra rederier til at tilbyde prioriterede reservationer til højere priser, og beder om, at rederier vender tilbage til at tage imod reservationer efter først til mølle-princippet.

På mellemlang sigt har eksportører opfordret regeringen til at tage skridt til at sætte skub i fremstillingen af ​​containere i Indien.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Del Med Dine Venner: