Forklaret: Hvorfor Ahmedabad-Kevadia vandflyveren flyver til Maldiverne for vedligeholdelse

Dette var den tredje større suspension siden lanceringen den 31. oktober 2020.

Ahmedabad-Kevadia vandflyveren (Ekspressfoto: Nirmal Harindran)

Det Ahmedabad-Kevadia vandflyver vendte tilbage fra Maldiverne tirsdag (16. februar) efter en to-ugers vedligeholdelsestur i sit hjemland. Dette var den tredje større suspension siden lanceringen den 31. oktober 2020.

og reynolds højde

Hvorfor flyver flyet til Maldiverne?

Vandflyveren er blevet suspenderet tre gange; 4.-5. november og 28. november-28. december sidste år, og tidligere på måneden fra 2. til 16. februar - og fløjet til Male to gange i december og februar.

En embedsmand fra SpiceJet sagde, at et grundigt vedligeholdelsestjek er en del af betjeningsvejledningen for vandflyet, som er et Twin Otter-300-fly. Flyet vil blive ved med at tage tilbage til Maldiverne - dets hjemland - hver gang det gennemfører 124 flyvetimer. Dette skyldes, at infrastrukturen til at udføre vedligeholdelsen ikke er tilgængelig i Indien. Desuden handler vedligeholdelsen ikke kun om fysisk service, men kræver certificering på forskellige niveauer. Flyvningen er registreret på Maldiverne, og luftfartsorganerne der skal kontrollere flyvningen og bekræfte, at den er egnet til at flyve. Det er landets ejendom, sagde embedsmanden.

Direktøren tilføjede, at afstanden på tæt på 1.130 sømil mellem Ahmedabad og Male betyder, at transport af flyet til vedligeholdelse er en ekstra udgift for SpiceJet, som har en wet-lease med Maldivian Aero.

Det tager omkring 48 timer, og vi er nødt til at oprette midlertidige og nødfaciliteter hver 250 sømil, fra Ahmedabad til Mumbai til Goa til Cochin og endelig til Male, sagde embedsmanden og tilføjede, at det er en dyr affære.

Premierminister Narendra Modi indvier vandflyveren i Kevadia. (Ekspressfoto: Bhupendra Rana)

Hvorfor er infrastrukturen utilgængelig i Indien?

Indien har ikke en vedligeholdelsesfacilitet for et vandfly. Twin Otter 300-serien hviler på to flydere. Den kan lande og lette udelukkende på vandet, da den ikke har hjul, hvilket gør det umuligt at lande på almindelige landingsbaner.

Vedligeholdelsesfaciliteterne er ved at blive bygget, og vi er ved at indsnævre en placering i Sabarmati Riverfront. Et flyvedligeholdelsesanlæg kræver flere niveauer af certificeringer. Selvom vi laver disse vedligeholdelsesfaciliteter, har vi ikke agenturer, der kan certificere dette fly i Indien. Ministeriet for Civil Luftfart er rejst til Maldiverne for at forstå, hvordan operationerne forløber, fordi det land har den største vandflyoperation i verden med mere end 100 fly, der flyver hver dag. Det er også det nærmeste til Indien, sagde direktøren.

Canada og Europa driver også vandflyoperationer. Ifølge embedsmanden, ifølge Civil Aviation Requirements (CAR) dokumentet, er et luftdygtighedsbevis obligatorisk, og det er de maldiviske agenturer, der er bemyndiget til at rydde vandflyet som egnet til at flyve.

DELTAG NU :Express Explained Telegram Channel

Hvad er den slags vedligeholdelse, vandflyveren har brug for?

En vedligeholdelsesplan er obligatorisk for cirka hver 124. time, som vandflyveren flyver. Hver dag, før vi slukker motoren på flyet, laver vi mindre vedligeholdelse på Ahmedabad-terminalen. Det er et komplekst fly. Twin Otters har en motor til højre og venstre. Den venstre motor sættes i 60 procent kapacitet hver dag for at kontrollere, om den fungerer korrekt. På dette tidspunkt er man nødt til at holde flyet, fordi det kan dreje på en af ​​de to sider. Til det har vi brug for en U-formet anløbsbro, hvor flyet kan glide ind mellem rummet og holdes fra begge sider under vedligeholdelsen. Denne anløbsbro er nødvendig til daglig vedligeholdelse. Men vi har også brug for en tørdok. Da dette fly ikke har hjul og står på to flydere, forestil dig, om flyderne har en punktering. Vandflyveren vil straks synke. Vi har brug for en tørdok til straks at trække flyet op og sætte det på en betonoverflade til kontrol. Dette er for den primære vedligeholdelsesplan. I øjeblikket er denne tørdok kun tilgængelig på Maldiverne, sagde embedsmanden.

Hangaren, der bliver bygget i Ahmedabad, vil også have en tørdok under skygge for at beskytte den under vedligeholdelse. Hangaren er i øjeblikket under overvejelse ved Sabarmati Riverfront, men tilladelser afventes, sagde embedsmanden.

Vandflyveren er fløjet til Male ved tre lejligheder til vedligeholdelse. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran)

Indtil hvornår forbliver vandflyveren uregelmæssig?

Ifølge SpiceJet vil vandflyvertjenesten fra tid til anden blive afbrudt, indtil Covid-19-pandemien slutter, og luftfartsselskabet er i stand til at skaffe sin egen flåde af flyene.

Direktøren sagde: Der er kun ét firma i verden, der fremstiller Twin Otter 300 vandflyveren - Canada-baserede De Havilland, som i øjeblikket har suspenderet fremstillingen af ​​nye fly på grund af pandemien. Når produktionen går i gang, og nye fly er tilgængelige, vil de blive anskaffet. Det vil ikke kun øge frekvensen af ​​ruten mellem de to destinationer, men også tillade servicen at fortsætte uafbrudt, da andre vandfly vil være tilgængelige, selvom man skal i vedligeholdelse.

Flyselskabet overvejer også at købe en Twin Otter 400 F-serie, der snart vil blive lanceret. I øjeblikket er tilgængeligheden af ​​flyet et problem, og det forårsager helt sikkert et brud i tjenestens konsistens. Men man skal forstå, at tjenesten blev lanceret midt i en pandemi, og vi er gået ud af vores måde at introducere en ny tjeneste i landet. Vi lancerer snart Andaman-vandflyoperationerne, og det vil gøre tjenesterne mere populære, sagde flyselskabets embedsmand.

Hvor bæredygtig er forretningsmodellen?

Eksperter siger, at vandflyveren er et dyrt fly at vedligeholde. Mens Indien har besluttet at modellere sine tjenester hovedsageligt på Maldiverne, er forskellen størrelsen af ​​operationerne. Direktøren sagde, at den maldiviske model er mest succesrig, fordi folk betaler 250 USD for en enkelt flyvning, og en returbillet kan gå op til 700 USD. Vi opkræver -100 i Kevadia. Under Civil Luftfartsministeriets UDAN-ordning er pladserne tilgængelige for omkring 1.500 Rs. Vi får 18 sæder under UDAN Regional Connectivity Scheme - hvilket betyder, at ni sæder pr. flyvning (18 i alt) på den første returrejse kan sælges til en nedsat pris, da regeringen betaler for det i henhold til politikken. Men hvis pladserne ikke bliver solgt, får vi ikke betaling. Der har været dage, hvor vi kun har fløjet med tre passagerer.

Luftfartsselskabet tilføjer, at det har anmodet regeringen i Gujarat om at ændre aftalen til UDAN Viability Gap Funding (VGF)-ordningen, hvorefter den økonomiske støtte fra regeringen vil hjælpe selskabet med at lette tabene.

Embedsmanden sagde, at VGF-modellen ville være gavnlig i de første par år. Udgifterne til operationer er enorme. Dette er også en ikke-planlagt operationstilladelse, som er ligesom en helikopterserviceoperation. Man må vente til flyet er fyldt. Men folk i Indien er vant til planlagte operationer, så de ved, at der er et 9.30-fly fra Ahmedabad til Kevadia og forstår ikke, hvorfor selskabet ikke angiver tidspunktet på reservationstidspunktet. Men bortset fra nogle få forstyrrelser er vores flyrekord til tiden meget god.

I december var der nogle forstyrrelser på grund af ugunstigt vejr og lav sigtbarhed, som selskabet har søgt efter særlige Visual Flight Rules (VFR).

Ville et amfibiefly være en bedre mulighed?

Mens der er en opfattelse blandt regeringsembedsmænd, at et amfibiefly ville have været bedre, sagde flyselskabets direktør, at disse fly har hjul, der optager plads på mindst fire sæder.

Embedsmanden sagde: Det handler om vægten af ​​flyvningen, der gør kapaciteten lavere - du kan enten transportere passagerer eller hjul eller flydere. Vi besluttede, at vedligeholdelsen af ​​en kun-flydende vandflyver er lettere end en amfibie. Den amfibiske kommercielle drift er ikke levedygtig med hensyn til omkostningerne til regelmæssig vedligeholdelse og også antallet af passagerer. For at vedligeholde hjulene, som altid er under vandet, bliver omkostningerne høje på grund af korrosionen på grund af vandet. Antallet af sæder skal reduceres i tilfælde af amfibieflyet til kun fem til seks passagerer.

Del Med Dine Venner: