Forklaret: Hvorfor det ikke er let at genstarte lokaltog i Mumbai midt i coronavirus-pandemien
Mumbais lokale togtjenester er blevet sat i bero for at forhindre ikke-nødvendige rejser på grund af bekymring for, at byens gevinster i kampen mod coronavirus kan blive vendt, hvis pendlere trænger ind i togene.
For en lineær by som Mumbai spiller forstadstogtjenesterne en afgørende rolle i at lette den nord-sydgående bevægelse af byens arbejdsstyrke Det er over seks måneder siden, at Mumbais forstadstogtjenester, metropolens livline, blev drastisk indskrænket som en del af den landsdækkende nedlukning, der blev pålagt som en reaktion på spredningen af Covid-19-pandemien. Med en anden fase af Lås retningslinjer ud til oktober , forklarer vi vigtigheden af Mumbais målrettede forstadstogsystem og årsagerne til, at der er en stigende efterspørgsel efter genoptagelse af dets normale tjenester.
Hvorfor den lokale togforbindelse er vigtig for Mumbai
For en lineær by som Mumbai spillede forstadstogtjenesterne en afgørende rolle i at lette den nord-sydgående bevægelse af byens arbejdsstyrke. De to forstadssystemer, der drives af både Western Railways og Central Railways, strækker sig 319 km. Det letter rejsen mellem distrikterne for pendlere i fem distrikter, nemlig Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar og Raigarh.
Hvor mange mennesker bruger forstadstogtjenesterne
hvor meget er Russell Crowe værd
Central Railways plejede at drive 1.774 tjenester, mens Western Railway ville drive 1.367 tjenester hver dag før pandemien. Disse tjenester opererer med en gennemsnitlig frekvens på omkring et hvert fjerde minut og færger omkring 7,8 millioner pendlere om dagen.
Hvor mange togforbindelser kører nu?
Forstadstogtjenester blev lukket den 23. marts under nedlukningen. Den delvise genoptagelse af tjenesterne blev annonceret den 15. juni, men kun de, der anses for at være væsentlige tjenesteudbydere, fik lov til at gå ombord på disse tog efter at have fået tildelt et særligt pas.
Den delvise genoptagelse af tjenester blev annonceret den 15. juni for dem, der anses for at være essentielle tjenesteudbydere (File/Express Photo af Deepak Joshi) Begge divisioner kører dog ikke lokaltog til sin fulde kapacitet. WR opererer med 37 procent kapacitet og kører 506 af sine 1.367 tjenester, mens Central Railways opererer med 24 procent kapacitet og driver 423 af sine 1.774 tjenester. I øjeblikket er det kun statsansatte og væsentlige tjenesteudbydere, der har tilladelse til at bruge lokaltog.
Staten gør dog fra sag til sag undtagelser, der giver elever, der skulle aflægge eksamen, mulighed for at gå ombord på togene. I henhold til direktiverne fra Bombay High Court deltager advokater, der deltager i fysisk høring af sager i HC's hovedsæde i Mumbai fik også lov til at stige på tog.
Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste
Hvad har været virkningen af at lukke togtjenesterne for den almindelige offentlighed
hvad er fat joes nettoværdi
Maharashtra-regeringen besluttede ikke at genoptage fuld service af forstadstogene for at forhindre ikke-nødvendige rejser af bekymring for, at Mumbais gevinster i kampen mod coronavirus kan blive vendt, hvis pendlere trænger ind i togene.
Imidlertid har beslutningen om at regulere tjenesten på landets største pendeltognetværk forårsaget vanskeligheder for mange indbyggere i Mumbais satellitbyer, især de fattige. Efterhånden som virksomheder åbner, har mange af byens arbejdsstyrke, som opholder sig langt væk fra kommercielle forretningsdistrikter i byen, set deres daglige pendlingstid fordobles, da de forsøger at nå Mumbai.
I nogle tilfælde bruger pendlere fra satellitforstæder som Vasai, Virar, Panvel, Kalyan over fire timer én vej til at nå deres arbejdsplads. Omkostningerne ved pendling er også steget markant. Mens en pendling på 67 km på forstadslinjen kun ville koste 35 Rs, bruger pendlere nu alt mellem 200-300 Rs for at tilbagelægge den samme afstand ad vej. Der har været protester og demonstrationer disse steder for at få genoptaget normal togdrift.
Hvad er farerne ved at genåbne Mumbais forstadstogtjenester?
Mumbais forstadstog er målrettede og punktlige, men de er også overfyldte. I myldretiden har et Mumbai-forstadstog med ni biler, som kan tage 1.700 passagerer (ca. 4 personer pr. kvadratmeter), transporteret 5.000 passagerer (ca. 12 personer eller endda 14 til 16 passagerer pr. kvadratmeter, hvilket er defineret som supertæt knusningsbelastning af Indian Railways). Der er frygt for, at en genoptagelse af normale tjenester øger chancerne for, at infektionen spreder sig. En Covid-19-projektionsmodel fra Tata Institute of Fundamental Research (TIFR) havde advaret om, at hvis lokaltog genstartes i midten af september, kan det føre til en 'svær at håndtere' anden bølge. Modellen har anbefalet at forskyde kontortider for at undgå overfyldning i tog.
matt damons nettoværdi
Vil normale tjenester snart genoptages?
Der har været et stigende pres fra den brede offentlighed såvel som offentlige repræsentanter for at tillade genoptagelse af normal togdrift. BJP-parlamentsmedlem Manoj Kotak havde rejst spørgsmålet i parlamentet og krævede genoptagelse af togtjenester for alle af hensyn til et stort antal mennesker, der skal møde på arbejde og rejse i byen. Mumbai Guardian Minister Aditya Thackeray har givet en indikation af, at der kan være en vis normalisering af tjenester i midten af oktober. Men med Covid-19-tallet stigende i Mumbai, har Uddhav Thackeray-regeringen indikeret, at den vil tage en forsigtig tilgang til genstart af tjenester.
Del Med Dine Venner:
