Ophugningspolitik: Hvorfor skrotte gamle køretøjer, og hvordan?

Indiens ophugningspolitik, der blev afsløret i marts, er nu blevet lanceret. Et kig på, hvordan ejere af gamle køretøjer bør teste for fitness, og hvorfor en sådan politik er vigtig for økonomien og miljøet.

I henhold til politikken er personlige køretøjer over 20 år gamle mærket til skrotning, hvis de fejler en konditionstest. (Express foto)

Lanceringen af Indiens politik for ophugning af køretøjer , eller det frivillige køretøjsflådemoderniseringsprogram, søger at indlede en ny tidsalder for, hvad det vil sige at eje og bruge en bil i Indien. Det blev afsløret i parlamentet i marts af vejtransport- og motorvejsminister Nitin Gadkari.

På fredag, mens politikken lanceres på et investortopmøde i Gujarat sagde premierminister Narendra Modi, at det ville hjælpe med at udfase uegnede og forurenende køretøjer på en miljøvenlig måde. Vores mål er at skabe en levedygtig cirkulær økonomi og bringe værdi for alle interessenter og samtidig være miljømæssigt ansvarlige, sagde han.

Politikken dikterer, at alle biler over en vis alder skal være væk fra vejene af hensyn til bedre forureningskontrol og sikkerhed, hvilket nye køretøjer sikrer. Erhvervskøretøjer over 15 år og personlige køretøjer over 20 år er mærket til skrotning - det er ligegyldigt, om de kører på diesel eller benzin - hvis de fejler en automatisk konditionstest. Disse vil blive afregistreret; ejeren kan vælge at skrotte dem, men kan ikke bruge dem på vejen.

Hvad er en cirkulær økonomi?

En cirkulær økonomi afhænger af genbrug, deling, reparation, istandsættelse, genfremstilling og genanvendelse af ressourcer for at skabe et lukket kredsløb, der minimerer brugen af ​​ressourcer, generering af affald, forurening og kulstofemissioner.

Når en bil skrottes, kan der, bortset fra metaller, herunder jern og stål, dukke mange andre dele op, som kan renoveres og pløjes tilbage i brug. Genanvendt stål fra skrot, selv sæder og plastdele, har værdi i skrotøkonomien. Det svarer til den økonomiske aktivitet med ophugning af gamle skibe, som i Alang skibsophugningsværft i Gujarat.

I en cirkulær økonomi holdes produkter, materialer, udstyr og infrastruktur i brug i længere tid, hvilket forbedrer produktiviteten.

jim jeffries nettoværdi

Hvor mange køretøjer vil i første omgang falde ind under dens anvendelsesområde?

Indien har 51 lakh lette motorkøretøjer, der er mere end 20 år gamle og 34 lakh over 15 år gamle. Omkring 17 lakh mellemstore og tunge erhvervskøretøjer er ældre end 15 år uden gyldige fitnesscertifikater, ifølge data fra ministeriet for vejtransport og motorveje.

Det betyder ikke, at køretøjsejere skal skynde sig at skrotte deres gamle køretøjer. Indien er stadig ikke klar med infrastrukturen til hverken at teste eller skrotte køretøjer i så stort antal. Investortopmødet søger at gøre Indiens industri opmærksom på omfanget og rentabiliteten af ​​skrotindustrien. Gadkari havde fortalt Parlamentet i marts, at det resulterende økosystem kan tiltrække investeringer til en værdi af 10.000 crore Rs og skabe 35.000 nye job.

Hvornår sker implementeringen?

Regeringen er kommet ud med regler og specifikationer for, hvilken slags automatiserede fitnesscentre der skal komme op, og hvem der kan oprette dem. Det er også kommet frem til, hvordan ophugningspladserne skal være.

Det vil give India Inc tid til at komme med et økosystem, hvor afprøvning og efterfølgende skrotning kan ske organisk, uden at forbrugeren bliver udsat for tvang.

Rodney Dangerfield nettoværdi ved døden

Det er grunden til, at den obligatoriske test af tunge erhvervskøretøjer vil begynde i april 2023, og den af ​​andre kategorier af køretøjer - f.eks. personlige køretøjer - vil starte gradvist i juni 2024. Der er forhandlinger i regeringen om at ændre udrulningsplan med et par måneder.

Hvorfor skal jeg skrotte?

For at hjælpe bilejere med at finde en grund til at pensionere gamle biler, forestiller regeringen sig, at skrotningsattesten vil give ejeren ret til noget ekstra, såsom afgiftsrabat, sops og rabat på den nye bil. Certifikatet er omsætteligt, hvilket betyder, at det kan bruges af alle og ikke nødvendigvis af ejeren af ​​det skrottede køretøj.

Hjælper det på økonomien?

Globalt er en skrotningspolitik blevet fulgt af en øget efterspørgsel i bilindustrien, især i Europa og USA. Dette har også været et værktøj til at håndtere økonomisk afmatning i fremstillingssektoren og forbrug som følge af recession. Desuden er der tydelige fordele i forhold til miljøet, da nyere biler kommer med bedre emissionsstandarder og bedre brændstofeffektivitet.

Hvad hvis et gammelt personligt køretøj består konditionstesten?

I så fald kan ejeren fortsætte med at bruge det, men gebyrerne for omregistrering vil være meget stejlere. I et udkast til meddelelse udstedt i marts er omregistreringsafgifter for alle køretøjer blevet foreslået at blive forhøjet fra otte til omkring 20 gange, afhængigt af køretøjstypen. Disse afgifter træder i kraft fra oktober i år. Personlige køretøjer skal for eksempel omregistreres efter 15 år.

Victoria Beckham nettoværdi

Hvordan bliver fitnesscentrene?

Automatiserede fitnesscentre vil have baner og udstyr egnet til at teste for forskellige kriterier såsom emissionsnormer, bremsning og andre parametre uden menneskelig indgriben. Ministeriet har anmodet staterne om at overveje at stille jord gratis til rådighed for disse centre.

Markedets efterspørgsel vil drive antallet og koncentrationen af ​​fitnesscentre i et byområde. For eksempel kan Delhi med sin enorme bilflåde have flere fitnesscentre end en by med meget færre biler.

Men regeringen vil have mindst 718, eller én i hvert distrikt. Centret promoverer modelinspektions- og certificeringscentre til en værdi af 17 crore Rs i alle stater. Den har sanktioneret 26 sådanne modelcentre. Centret ønsker ikke disse faciliteter for langt fra bymidterne, så køretøjsejere ikke skal køre store afstande.

Hvad angår ophugningscentre, har ministeriet uddybet, hvordan disse skal drives. Disse er ikke ligefrem nye i Indien. MMRPL, et joint venture mellem Mahindra og statsejede MSTC Limited, er især et af de første sådanne centre i Indien, der opererer fra Greater Noida.

Del Med Dine Venner: