Suez-kanalblok: Hvordan en ørkenvind blæste 10 milliarder dollars af global handel ud af kurs

Suez-kanalen forbliver blokeret, og de seneste rapporter fra folk, der kender til redningsindsatsen, tyder på, at det vil tage indtil i det mindste onsdag.

Et billede viser det strandede containerskib Ever Given, et af verdens største containerskibe, efter at det strandede, i Suez-kanalen, Egypten 27. marts 2021. (Reuters Foto: Mohamed Abd El Ghany)

Udsigten for tirsdag den 23. marts viste vindstød på mere end 40 miles i timen og sandstorme, der fejede gennem det nordlige Egypten. Sådant vejr er faktisk almindeligt i Sinai-ørkenen på denne tid af året.

Det Suez-kanalen -en af ​​de mest kritiske, men alligevel usikre vandveje på planeten - forblev åben. Skibe begyndte at danne den daglige konvoj, da vindstødene tog til. Et af verdens største containerskibe, Ever Given, sluttede sig til det. Beslutningen ville give genlyd globalt inden for få timer.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Ved 7:40 om morgenen lokal tid var megaskibet – lastet med containere, der ville strække sig mere end 120 kilometer (75 miles) fra ende til anden og fragte alt fra frossen fisk til møbler – sad fast . Dets grundstødning ville ikke blot blotlægge forviklingerne ved at navigere i en menneskeskabt rende af vand i et fartøj på størrelse med Eiffeltårnet, men også skrøbeligheden af ​​et globalt netværk af markeder og økonomier, der tager varestrømmen gennem det for givet. .

Baseret på sporingsdata og snesevis af interviews med folk i branchen, er det kendt, at Ever Given begyndte at sejle gennem den 300 meter brede kanal, mens mindst ét ​​andet skib besluttede at holde ud på grund af den kraftige vind. Ever Given beskæftigede heller ikke slæbebåde, ifølge to personer med kendskab til situationen, mens de to lidt mindre containerskibe umiddelbart foran gjorde det.

Så var der spørgsmålet om, hvor hurtigt det gik. Da skibet begyndte at bevæge sig mod sandet, så det ud til at accelerere, måske for at rette sig selv, selvom det var for sent, og det næsten kolliderede med bredden. Det tjente til derefter at kile stålskroget dybere ind i siden af ​​kanalen. Vindstødene ville også have forværret det, der af kaptajner betragtes som en af ​​de hårdeste vandoverfarter i verden.

Du skal på nogle ture med hvide knoer, sagde Andrew Kinsey, en tidligere kaptajn, der har navigeret et 300 meter fragtskib gennem Suez og nu er senior marinrisikokonsulent hos Allianz Global Corporate & Specialty. Det er sådan en lille kanal, vinden er meget hård, og du har en rigtig lille margin for fejl og store konsekvenser, hvis der sker fejl.

Det var ikke en situation, hvor man ikke kunne sejle, selvom vinden var kraftig nok til at lukke nærliggende havne. Nogle fartøjer brugte slæbebåde eller anden assistance, andre passerede bare uden uheld.

Et Yang Ming-fragtskib er forankret uden for Suez-kanalen, hvor et containerskib stødte på grund og blokerede trafikken, i Ismailia

Mindst et skib besluttede sig dog for at forsinke turen gennem kanalen. Dagen før Ever Given gik på grund, var Rasheeda blandt skibene, der nærmede sig kanalen fra den sydlige ende. Med tanke på farerne ved den kommende sandstorm og lastet med flydende naturgas fra Qatar, besluttede kaptajnen ikke at gå ind i kanalen efter diskussion med andre embedsmænd hos Royal Dutch Shell Plc, som administrerer skibet, ifølge to personer, der er bekendt med situationen.

Suez Canal Authority sagde, at manglende sigtbarhed i dårligt vejr førte til, at skibet mistede kontrollen og drev. Det har ikke kommenteret yderligere. Taiwan-baserede Evergreen Line, tidsbefragteren af ​​fartøjet, sagde via e-mail, at Ever Given ved et uheld blev sat på grund efter at have afveget sin kurs på grund af formodet pludselig stærk vind.

Skibets leder, Benhard Schulte Shipmanagement, sagde, at indledende undersøgelser tyder på, at ulykken skyldtes vinden. En omfattende undersøgelse, der involverer multi-agenturer og parter, er i gang. Det vil omfatte interviews med piloter ombord og alt bropersonale og anden besætning, sagde en talsmand for selskabet.

I mellemtiden forbliver kanalen blokeret, og de seneste rapporter fra folk, der er fortrolige med redningsindsatsen, tyder på, at det vil tage indtil i det mindste onsdag.

En kanal for 12% af verdens handel passerer gennemsnitligt 50 skibe gennem Suez hver dag i konvojer, der starter tidligt om morgenen. The Ever Given startede sin rejse kort efter daggry og hentede to lokale piloter fra Suez Canal Authority. De kommer ombord for at overvåge skibe, der rejser gennem vandvejen, der kan tage op til 12 timer. Men myndighedernes regler for sejlads præciserer klart, at kaptajnen, rederne og befragterne fortsat er ansvarlige for ulykker.

Dette satellitbillede fra Maxar Technologies viser fragtskibet MV Ever Given fast i Suez-kanalen nær Suez, Egypten, lørdag den 27. marts 2021. (Maxar Technologies via AP)

Ever Given-kaptajnen, der havde tilsyn med broen, havde taget turen gennem Suez mange gange før og håndteret den gennem blæst, ifølge et tidligere besætningsmedlem. Rederier siger, at de bruger deres topkaptajner til Suez på grund af turens delikate karakter.

Men det næste, der skete, efterlod varer til en værdi af 10 milliarder dollars uden nogen steder at tage hen med mere end 300 skibe, der transporterede produkter på tværs af flere industrier, der nu sidder fast i krisen.

Ever Given mistede sit pejling og begyndte at dreje til styrbords side omkring 5 miles ind i kanalens munding. Det 200.000 tons tunge skib bevægede sig derefter til bagbords side og bevægede sig snart sidelæns og strandede, med dens løgformede røde stævn, der rager ud for at skære effektivt gennem vandet, der var solidt indlejret i den sandede dæmning.

Her har vi kun et enkelt fartøj, der er malplaceret, og alligevel har det indflydelse på hele den maritime og globale økonomi, sagde Ian Ralby, administrerende direktør for I.R. Consilium, et havrets- og sikkerhedsrådgivningsfirma, der arbejder med regeringer. Dette skib - som bærer præcis den slags ting, vi stoler på fra dag til dag - viser, at de forsyningskæder, vi stoler på, er så integrerede, og fejlmarginen er så lille.

De, der sammensætter, hvad der forårsagede ulykken, vil uden tvivl se på hastigheden. Skibets sidste kendte hastighed var 13,5 knob kl. 7:28, 12 minutter før grundstødningen, ifølge Bloomberg-data.

Det ville have overskredet hastighedsgrænsen på omkring 7,6 knob (8,7 miles i timen) til 8,6 knob, der er angivet som fartøjer med maksimal hastighed, der har tilladelse til at passere gennem kanalen, ifølge Suez-myndighedens regler for navigationshåndbog, der er offentliggjort på deres hjemmeside. Kaptajner, der blev interviewet til denne historie, sagde, at det kan betale sig at øge hastigheden i lyset af en stærk vind for at manøvrere skibet bedre.

Kort viser, hvilke myndigheder der bliver nødt til at flytte Ever Given-fartøjet fra Suez-kanalen.

At speede op til et vist punkt er effektivt, sagde Chris Gillard, der var kaptajn på et 300 meter containerskib, der krydsede Suez månedligt i næsten et årti indtil 2019. Mere end det, og det bliver kontraeffektivt, fordi stævnen vil blive suget ned. dybt i vandet. Så tilføjer for meget strøm ikke andet end at forværre problemet.

Bloomberg-data viser også, at den 300 meter lange Maersk Denver, der rejste bag Ever Given, også havde en topfart på 10,6 knob klokken 7:28. En talsmand for Maersk i Danmark afviste at kommentere. Skibsførere og lokale piloter sagde, at det ikke er usædvanligt at rejse gennem kanalen omkring den hastighed på trods af den nedre grænse.

Cosco Galaxy, et containerskib marginalt mindre end Ever Given, var umiddelbart foran og ser ud til at have rejst med en lignende hastighed, dog med en slæbebåd. Den foran Cosco, Al Nasriyah, havde også en eskorte. Ledsagerne er ikke obligatoriske ifølge Suez-myndighedens regler for sejlads, selvom myndighederne kan kræve det for skibe, hvis de finder det nødvendigt.

De største fartøjer sejler ofte med en slæbebåd i umiddelbar nærhed, en følgebåd, for at lette transitten, sagde kaptajn Theologos Gampierakis ved råvarehandelshuset Trafigura Group i Athen.

Et fragtskib med containere stablet højt som Ever Given kan være særligt svært at navigere, da skibets skrog og væg af containere kan fungere som et stort sejl, sagde Kinsey, den tidligere kaptajn, som foretog sin sidste tur gennem Suez i 2006.

Du kan finde på at placere skibet i én retning, og du bevæger dig faktisk i en anden retning, sagde Kinsey. Der er en meget fin linje mellem at have hastighed nok til at manøvrere og ikke have for meget hastighed, at luften og hydrodynamikken bliver ustabil. Enhver afvigelse kan hurtigt blive rigtig slem, fordi den er så stram.

irriterende orange nettoværdi

Omkring 20 minutter efter hændelsen kom den første af to slæbebåde, der fulgte fartøjerne foran Ever Given, tilbage for at skubbe bagbords side i et forsøg på at løsne den, ifølge data udarbejdet af Bloomberg. Senere blev otte slæbebåde sat ind for at skubbe begge sider af containerskibet, men uden held.

Strandet containerskib Ever Given, et af verdens største containerskibe, ses efter det strandede i Suez-kanalen i Egypten (Reuters)

På jorden blev embedsmænd og efterforskere sendt til dæmningen. Gravemaskiner forsøgte at lave et indhug for at hjælpe med at frigøre den fra den sandede vold.

I en landsby 100 meter væk fra det fastlåste skib rager fartøjet på skyline som et kæmpe monument. Hver dag, det sidder stille, gør det sværere at frigøre det, på grund af sedimentet, der bliver båret af strømmene, der vil pakke sig rundt om skibet under vandet, sagde Kinsey.

Ulykken vil være en forpasset mulighed, hvis industrien ikke tilpasser sig, sagde han. Der vil være større fartøjer end dette, der vil sejle gennem Suez, sagde han. Den næste hændelse bliver værre.

Del Med Dine Venner: