Forklaret: Skibe større end 3 fodboldbaner viser, hvorfor Suez-kanalen er blokeret

Mere end 180 fartøjer er fanget i trafikken i begge retninger i kanalen, en global handelsarterie. Raffinadevirksomheder over hele verden bruger ruten i høj grad, hvilket vækker bekymring for, at globale energimarkeder kan blive påvirket af blokeringen.

Et containerskib 'The Ever Given', der strandede, er afbilledet i Suez-kanalen, Egypten 24. marts 2021. Suez Canal Authority/Handout via Reuters

Den maritime verden gik i overdrive i denne uge for at fordrive et af verdens største skibe, efter at det kom i klemme i Egyptens Suez-kanal, hvilket blottede de nye udfordringer, som industrien skal navigere i, da mammutskibe spiller en stadig større rolle i den globale handel.

Containerskibet Ever Given kørte tidligt tirsdag fast over kanalen, og cirka 48 timer senere kæmper slæbebåde og gravere stadig med at få det flydende. Ever Given kan trække mere end 20.100 stålkasser, hvilket gør det til et af de største containerskibe, ifølge Jayendu Krishna, direktør for maritime rådgivere hos konsulentfirmaet Drewry. Sådanne fartøjer kan være længere end Eiffeltårnet og større end tre fodboldbaner.

Suez-kanalblokering set fra rummet
Airbus-bygget Pléiades high-res. satellitbillede taget i morges, der viser et containerskib fast i kanalen. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. marts 2021

Rundt om i verden er skibe steget i størrelse, fordi industrien har ledt efter stordriftsfordele, men disse megaskibe har også vakt bekymring. Rederier har brugt dem til at sænke omkostningerne pr.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Clive Reed, grundlægger af Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy sagde, at der er risiko for, at store containerskibe støder på grund i Suez-kanalen, hvis de sejler med høj hastighed.

Jeg er ikke overrasket over, at det er sket, sagde han. Når den først er ude af dødpunktet, vil den blive suget til den ene eller anden side og dermed synke sidelæns ned i kanaldæmningen.

Suez Canal Authority sagde, at en manglende sigtbarhed på grund af dårligt vejr og en sandstorm førte til, at skibet mistede kontrollen og drev. Ever Given blev ved et uheld sat på grund efter at have afveget fra sin kurs på grund af formodet pludselig stærk vind, sagde den Taiwan-baserede Evergreen Line, fartøjets tidsbefragter, via e-mail.

john byner nettoværdi

Suez-kanalen har måttet kæmpe med stadig større containerskibe, hvor den gennemsnitlige tonnage pr. skib nåede 119.000 tons i de 12 måneder frem til 28. februar 2020 fra 93.500 tons i 2015, bemærkede S&P Global i denne uge.

Tilføjelse af skibe

Globalt er der omkring 180 skibe, der hver kan transportere mere end 15.000 containere, ifølge Um Kyung-a, en analytiker hos Shinyoung Securities Co. i Seoul. Industriens appetit på disse store skibe blev sat i gang, da A.P. Møller-Mærsk A/S modtog Emma Mærsk, der kunne transportere 15.000 containere, i 2006. Siden da har rederier konkurreret om at bygge større skibe.

Mindst 47 flere ultrastore containerskibe forventes at blive leveret i 2024, ifølge analysefirmaet Drewry. Et fartøj, der kan transportere 20.000 containere, koster omkring 4 millioner, og dem, der transporterer 23.000, koster mere end 0 millioner, vurderer Drewry. Virksomheder som CMA CGM SA og HMM Co. forventer at modtage leveringer af disse skibe næsten hver anden måned i år.

Billeder, der viser den fuldt lastede Ever Given, der blokerer kanalen, sætter fokus på en containerskibsindustri, der har presset på fuld kapacitet i de sidste seks måneder og forsøger at levere varer, da forbrugere, der er begrænset fra at rejse på grund af Covid-19, bruger mere på husholdningen varer i stedet for.

Global handel

Det kan være særligt svært at styre store skibe som Ever Given, når der er store vindstød på steder som Suez-kanalen, ifølge et tidligere besætningsmedlem. Skibets enorme størrelse betyder, at det kan skubbes ind i vindstød og vendes hurtigt sidelæns, sagde han.

Mere end 180 fartøjer er fanget i trafikken i begge retninger i kanalen, en global handelsarterie. Raffinadevirksomheder over hele verden bruger ruten i høj grad, hvilket vækker bekymring for, at globale energimarkeder kan blive påvirket af blokeringen.

Voksende skibsstørrelser udgør også et problem for havne på den amerikanske vestkyst, hvor Los Angeles og Long Beach, Californien ikke let kan håndtere skibe med mere end omkring 15.000 containere. Det betyder, at de superstore skibe hovedsageligt sejler mellem Asien og Europa, hvor steder som Shanghai, Singapore og Rotterdam er nogle af deres foretrukne anløbshavne.

I øjeblikket driver Sydkoreas HMM 12 af verdens største containerskibe, som hver kan transportere så meget som 24.000 20 fods containere. Andre virksomheder såsom CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. og Orient Overseas Container Line Co. driver også megaskibe, der hver kan transportere mere end 20.000 kasser.

At bygge endnu større skibe vil ikke være sandsynligt, fordi det vil kræve ændringer i designet, og der vil være behov for flere investeringer i havne, sagde Um.

sean mcvay redskins løn

Ever Given-hændelsen har rejst behovet for at se på nogle af de beredskabsplaner, som disse kanaler har for at forhindre, at dette sker igen, sagde Um. En masse store fartøjer går gennem Suez-kanalen hver dag, men når man kommer i problemer som det, der er sket nu, er påvirkningen bare for stor.

På dette satellitbillede fra Planet Labs Inc. sidder fragtskibet MV Ever Given fastklemt i Suez-kanalen nær Suez, Egypten. Det skyskraber-store fragtskib, der kilede ind over Egyptens Suez-kanal, truede den globale skibsfart yderligere torsdag, da mindst 150 andre fartøjer skulle passere gennem den afgørende vandvej i tomgang og ventede på, at forhindringen blev ryddet, sagde myndighederne. (Planet Labs Inc. via AP)

Stigende efterspørgsel

Den globale handel med varer er kommet tilbage til præ-pandeminiveauer, da coronavirus udløste efterspørgsel efter husholdningsartikler. Havne er overbelastede fra Los Angeles til Rotterdam, da pandemien påvirkede landtransport og drift i havne. Alt dette har ført til stor efterspørgsel efter containerskibe.

I mellemtiden var der flaskehalse på den amerikanske vestkyst, som spredte sig over hele verden og også udløste et hop i raterne. Spotraterne for at trække en 40 fods container til Los Angeles fra Shanghai næsten tredobledes sidste år ifølge World Container Index.

Store skibe er fortsat et af de vigtigste tandhjul i den globale handelsverden. Alligevel er grundstødninger langt fra den eneste udfordring for at ramme store skibsfartøjer, bemærkede S&P i denne uge. En af industriens seneste udfordringer har været en række tab på havet i vinterstormsæsonen i Stillehavet, der har fået mindst fem ultrastore skibe til at miste containere, sagde firmaet.

Suez-hændelsen er et eksempel på skrøbeligheden af ​​maritim handel og globale forsyningskæder, som bør adresseres, sagde Ian Ralby, administrerende direktør for I.R. Consilium, et havrets- og sikkerhedsrådgivningsfirma, der arbejder med regeringer. På det tidspunkt, hvor kanalerne er færdige, er de altid for små til at håndtere de største skibe, sagde han. Dette tvinger os til at se på, hvor infrastrukturen er i dag, og hvor vi synes, den burde være, ellers får vi den aldrig fanget og på linje.

Del Med Dine Venner: