Skibsgenanvendelse i Alang: Hvad er dens kapacitet, og kan den tiltrække flere aldrende skibe fra Europa og Japan?

Et kig på den eksisterende kapacitetsudnyttelse på et af verdens største skibsophugningsværfter i Gujarat, og hvad budgetmeddelelsen betyder for Alang, som planlægger at tilføje 15 nye grunde til sin eksisterende kapacitet.

Delvist knækket cockpit på INS Viraat, som blev nedlagt i marts 2017, er nu vært for en rød 30-tons kran på skibsophugningsværftet i Alang. (Foto: Nirmal Harindran)

I sin budgettale i mandags talte Unionens finansminister Nirmala Sitharaman om at fordoble skibsophugningskapaciteten inden 2024 og tiltrække flere skibe til Indien fra Europa og Japan.

Et kig på den eksisterende kapacitetsudnyttelse på et af verdens største skibsophugningsværfter i Gujarat, og hvad budgetmeddelelsen betyder for Alang, som planlægger at tilføje 15 nye grunde til sin eksisterende kapacitet.

Hvad er den eksisterende skibsophugningskapacitet i Alang? Hvordan har det fungeret i det sidste årti?

Alang har 153 grunde eller skibsophugningsværfter udviklet på en 10 kilometer lang kyst i Bhavnagar-distriktet. Kun 131 grunde er blevet tildelt til skibsophugningsaktiviteter, og kun 80 grunde har skibe til ophugning, siger skibsophuggere. Så på nuværende tidspunkt ligger 48 procent af den eksisterende skibsophugningskapacitet i Alang ubrugt.

I året 2011-12 var der kommet rekordhøje 415 skibe med i alt 3,85 millioner Light Displacement Tonnage (LDT eller vægt af et fartøj uden brændstof, last osv.) til Alang. Dette var det eneste år, hvor Alang-skibsophugningen var kommet tæt på sin fulde kapacitet på 4,5 millioner LDT. Herefter har der været et støt fald i antallet af skibe, der kommer til ophugning. I 2019-2020 kom der kun 202 skibe med 1,62 millioner LDT. I løbet af indeværende år (indtil januar 2021) er der kommet 199 skibe med 1,8 millioner LDT, hvilket er en marginal forbedring i forhold til sidste års tal.

dame dash nettoværdi

Vi vil tilføje yderligere 15 grunde i landsbyen Mathavda, der nærmer sig Alang. Det er større grunde, der måler 100*100 meter. Når først HKC-overholdelse er opnået, øges potentialet for at få flere skibe, og dermed øges genbrugskapaciteten også, siger Avantika Singh, næstformand og administrerende direktør for GMB, der administrerer skibsophug i Alang. denne hjemmeside .

Hvilke lande sender skibe til Alang?

De fleste af de skibe, der kommer til Alang, er registreret i lande, der betragtes som skattely som Panama, Barbados, St. Kitts & Nevis osv. Skibsejere i EU ejer 35 procent af verdens handelsskibe. Tilsvarende har japanere også en stor flåde. Der er også skibsejere fra UAE og Rusland. Vi får skibe fra forskellige dele af verden. Men tidligere solgte de fleste af ejerne i EU og Japan ikke de aldrende skibe til os, da vores værfter ikke fulgte de påkrævede standarder, sagde Haresh Parmar, æressekretær for Ship Recycling Industries Association (SRIA).

Hvor går skibe fra EU og Japan normalt hen til ophugning?

Både EU og Japan overholder strenge normer i forbindelse med demontering af aldrende skibe. Der er mange EU-skibsejere, der ønsker, at vi i Alang skal have et EU-klageværft. Det er svært for os (at følge alle EU-normer), da EU ønsker at overvåge vores hjælpeindustri, sagde Parmar, der også er skibsophugger hos Alang.

Insidere i Gujarat Maritime Board (GMB), som i øjeblikket administrerer alle operationer i Alang, siger, at EU-normer kræver kategorisering og sporing af alle forurenende stoffer fra skibet, indtil det er sikkert bortskaffet. EU ønsker en registrering af alle forurenende stoffer på skibet. De ønsker, at disse forurenende stoffer skal dokumenteres og bortskaffes sikkert. I øjeblikket foretager skibsgenbrugere hos Alang ikke regelmæssige opfølgninger med autoriserede instanser, som har bedt om at bortskaffe forurening. Landmålere fra EU har besøgt Alang i de sidste seks år, men der er ikke sket noget konkret indtil videre, tilføjede en tidligere embedsmand fra GMB.

Chad Duell nettoværdi

De fleste af skibene fra EU går til Tyrkiet, hvor skibsophugningsværfter overholder EU-normerne. EU sender også sine gamle skibe til fem sådanne værfter i Norge og to i Danmark. EU's skibsophugningsforordning kræver, at alle store søgående skibe, der sejler under et EU-medlemslands flag, skal bruge et godkendt skibsophugningsanlæg. Nu har fagforeningen strenge normer for omflagning (flagskifte) skibe, før de sælges som skrot.

Kan flere skibe tiltrækkes til Alang fra EU?

Skibsophuggere ved Alang føler, at efterhånden som flere og flere ophuggere overholder centrets retningslinjer og får HKC-certificering, forventes flere skibe at komme til Alang. Indien håber, at dets nylige tiltrædelse af Hong Kong International Convention (HKC) for sikker og miljørigtig genanvendelse af skibe i 2019 vil hjælpe landet med at tiltrække flere aldrende skibe. Bestemmelserne i HKC er også blevet inkluderet i den nye lov om genanvendelse af skibe, 2019.

I øjeblikket er 90 yards HKC-kompatibel. Når vi får denne certificering, vil en række japanske og europæiske ejere være åbne for at sælge deres skibe til Indien. Vores regering har allerede accepteret Hongkong-konventionen og gør nu sit bedste for at tale med EU. Så vi forventer, at antallet af skibe vil stige i de næste par år. For det andet kan regeringen også øge antallet af grunde for at øge skibsophugningskapaciteten ved Alang, sagde Parmar fra SRIA.

courteney cox nettoværdi

Japanere er nu klar til at sende deres skibe til Alang, fordi mange grunde er i overensstemmelse med klasse NK-certificering. Omkring 40 grunde har denne certificering, tilføjede han.

GMB opgraderer også sin eksisterende sundhedsinfrastruktur, så den er i overensstemmelse med EU-standarder. Vi tilføjer CT-scanning, MR, traumecenter, som EU også ønsker efter deres normer. Vi vil opgradere multispecialhospitalet til en pris af Rs 8,4 crores, sagde Singh fra GMB.

Del Med Dine Venner: