Forklaret: Sådan virker deregulering af brændstofpriser - eller hvorfor forbrugerne altid taber
Indiens brændstofpriser: Den vigtigste modtager i denne undergravning af prisnedsættelsen er regeringen. Forbrugeren er en klar taber sammen med brændstofforhandlere.
En arbejder fylder et køretøj med diesel på en tankstation i Ahmedabad. (Reuters foto( I teorien er detailpriserne på benzin og diesel i Indien knyttet til de globale råoliepriser. Der formodes at være fuldstændig afkontrol af forbrugerpriserne på autobrændstoffer og andre såsom flyturbinebrændstof eller ATF. Hvilket betyder, at hvis råoliepriserne falder, som tendensen stort set har været siden februar, bør detailpriserne også falde, og omvendt.
Er det sket?
Nej. Siden den 7. juni, hvor revisionerne begyndte efter en 82-dages pause, er benzin steget med 4,98 Rs, og diesel er steget med 5,23 Rs. Dette er de højeste niveauer i omkring 21 måneder, på trods af en rå tønde på under 39 USD pr. tønde (Brent). Dette faldt sammen med oliebenchmarks på vej mod deres første ugentlige fald, hvor Brent og det amerikanske råindeks (WTI) faldt omkring 10 procent, hvilket brød et rally, der skubbede olie ned fra april-lavet, da markedet forenede sig med den virkelighed, Covid-19 kan være langt fra overstået.
Læs | Brændstofprisen hævet for 10. dag i træk: Benzin stiger 47 paise, diesel stiger 57 paise i Delhi
Så hvorfor divergensen i tendenserne?
En hovedårsag: Dekontrol af olieprisen er en ensrettet gade i Indien - når de globale priser stiger, bliver dette givet videre til forbrugeren, som må hoste mere op for hver liter brændstof, der forbruges. Men når det omvendte sker, og priserne falder, smækker regeringen - næsten som standard - nye skatter og afgifter for at sikre, at den henter ekstra indtægter ind, selvom forbrugeren, som ideelt set burde have nydt godt af lavere pumpepriser, mangler ændret og tvunget til enten at betale, hvad hun allerede betaler, eller endnu mere. Den vigtigste fordel i denne undergravning af prisnedsættelsen er regeringen. Forbrugeren er en klar taber sammen med brændstofforhandlere.
Hvordan virker dekontrol?
Prisnedsættelse giver i det væsentlige brændstofforhandlere som f.eks. Indian Oil, HPCL eller BPCL frihed til at fastsætte priser på benzin eller diesel baseret på beregninger af deres egne omkostninger og overskud - i det væsentlige en faktor af den pris, hvortil de kommer deres input fra upstream-olieselskaber som f.eks. som ONGC Ltd eller OIL India Ltd, for hvem prisbenchmark er afledt af globale råoliepriser. Afregulering af brændstofpriserne har været en trin-for-trin øvelse, hvor regeringen frigjorde priserne på ATF i 2002, benzin i 2010 og diesel i oktober 2014. Forinden greb regeringen ind i at fastsætte prisen, som de brændstofforhandlere, der bruges til at sælge diesel eller benzin. Mens brændstoffer som indenlandsk LPG og petroleum stadig er under priskontrol, for andre brændstoffer såsom benzin, diesel eller ATF, formodes prisen at afspejle prisbevægelserne på den såkaldte indiske kurv af råolie (som repræsenterer en afledt kurv bestående af en række — »sur kvalitet« (gennemsnit i Oman og Dubai) og »sød kvalitet« (Brent) — af råolie forarbejdet på indiske raffinaderier).
Hvorfor har forbrugerne ikke draget fordel nu på trods af det kraftige fald i råoliepriserne siden februar?
Råoljepriserne faldt fra et gennemsnit på omkring pr. tønde i februar til i begyndelsen af marts, og faldt derefter til ved udgangen af marts, da efterspørgslen faldt på grund af pandemien. Fra det tidspunkt er priserne steget til omkring nu. På den anden side, i Indien, blev detailpriserne på brændstof frosset i rekordhøje 82 dage, der dækkede meget af denne periode, selv om punktafgiften på brændstof blev forhøjet af centret to gange. Mens regeringen hævdede, at virkningen af stigningen ikke blev videregivet til forbrugerne, fik sidstnævnte dog ikke gavn af dette fald i råoliepriserne til rekordlave niveauer. Bortset fra centret hævede en række stater også afgifterne på autobrændstoffer i denne periode.
formue john goodman
Beslutningen om at hæve tolden, sagde finansministeriets embedsmænd, blev truffet i lyset af den stramme finanspolitiske situation, og at detailpriserne var uændrede. Så reelt set skulle punktafgiftsstigningerne ved centret justeres af OMC'erne mod faldet i oliepriserne. Men nu hæves detailpriserne gradvist.
Er Indiens afgifter på brændstof høje?
Den 5. maj annoncerede centret en af de stejleste punktafgiftsstigninger nogensinde med 13 Rs per liter på diesel og 10 Rs per liter på benzin, som opfølgning på endnu en runde med skarpe stigninger i den første uge af marts. Alt dette cementerer effektivt Indiens position som landet med blandt de højeste afgifter på brændstof. Forud for forhøjelsen af punktafgiften (i februar 2020) opkrævede regeringen, center plus stater omkring 107 procent afgifter (punktafgift og moms) på basisprisen på benzin og 69 procent for diesel. Efter den første revision var regeringen i stand til at opkræve omkring 134 procent afgifter (punktafgifter og moms) på basisprisen på benzin og 88 procent for diesel (som den 16. marts 2020). Med den anden revision af punktafgiften i maj opkræver regeringen omkring 260 procent afgifter, (punktafgift og moms) af basisprisen på benzin og 256 procent for diesel (som den 6. maj 2020), ifølge til estimater fra CARE Ratings.
Til sammenligning var afgifterne på brændstoffer som en procentdel af pumpepriserne omkring 65 procent af detailprisen i Tyskland og Italien, 62 procent i Storbritannien, 45 procent i Japan og under 20 procent i USA.
Nu, hvor landene får deres økonomier tilbage på sporet, har oliepriserne bevæget sig opad fra de laveste niveauer i april. Så efterhånden som OMC'erne sender disse stigninger videre, er forbrugerne tvunget til at bære stigningen i de globale råoliepriser og se den barske virkelighed i øjnene - at hver gang råolieprisen falder kraftigt, bruger regeringen muligheden for at fylde sine pengekasser op, mens priserne pumpes op. for forbrugeren ændrer sig næsten ikke. Men når det omvendte sker, er forbrugerne tvunget til at betale mere. Så regeringen kommer til at indkassere opsiden, mens forbrugerne skal råde bod på nedsiden.
Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste
Nyder OMC'er også?
Den eneste enhed, der drager fordel af forbrugernes regning, er regeringen - faktisk både central- og statsregeringerne. Interessant nok er OMC'er også blandt tabere fra de kraftige nedadgående svingninger i oliepriserne. Problemet for virksomheder som IOC eller BPCL er, at et kontinuerligt fald i brændstofpriserne fører til udsigten til lagertab - en teknisk betegnelse for de tab, der opstår, når råoliepriserne begynder at falde, og virksomheder, der har indkøbt råolien til højere priser, opdager at priserne er faldet, når produktet når raffinaderiet til forarbejdning, eller det færdige produkt er klar til salg. Inklusive både råolie og produkter holder virksomheder som IOC en opgørelse på omkring 20-50 dage.
For olieraffinaderier var lagertabet fastsat til over Rs 25.000 crore i januar-marts kvartalet på grund af faldet på 70 procent i råoliepriserne og et sandsynligt dyk i deres bruttoraffineringsmargener i første kvartal (april-juni) af finansåret 2021 på grund af efterspørgselsødelæggelse ifølge CRISIL-estimater.
tracie thoms nettoværdi
Så andre brændstoffer en effekt?
Interessant nok er priserne på ATF blevet skåret syv gange i træk siden februar. Før begyndelsen af reduktionscyklussen i februar - da flyselskaberne allerede var begyndt at begrænse flyvninger på grund af lav efterspørgsel og rejserestriktioner forårsaget af COVID-19-udbrud - lå prisen på jetbrændstof på 64.323,76 Rs per kiloliter.
Selv da intet flyselskab drev rutepassagerflyvninger, grundpillen i deres forretning, mellem 25. marts og 25. maj fortsatte olieselskaberne med at videregive reduktionen i råoliepriserne i form af at sænke prisen på jetbrændstof. Fra og med den 25. maj tillod centret flyselskaber at udføre kommercielle passagerflyvninger på indenrigsruter, hidtil med en begrænset tidsplan.
Seks dage efter genoptagelsen af flyvninger annoncerede centret en kraftig stigning på 56 procent i ATF-priserne, hvilket reelt negerede alle håndgribelige fordele for flyselskaberne.
Del Med Dine Venner:
