Forklaret: Hvordan Europas ambitiøse nye klimadagsorden vil påvirke virksomhederne

Europa-Kommissionens plan, 'Fit for 55', opfordrer dens 27 medlemslande til at reducere deres produktion af drivhusgasser med 55 % inden 2030 sammenlignet med 1990-niveauet. Her er, hvordan planen vil påvirke industrier i Europa.

Damp stiger op fra et atomkraftværk bag en gammel vindmølle ved floden Schelde i Doel, Belgien. (AP Photo/Virginia Mayo, fil)

Skrevet af Jack Ewing, Stanley Reed og Liz Alderman

Biler med forbrændingsmotorer vil forsvinde fra europæiske udstillingslokaler i 2035. Stålproducenter og cementproducenter vil betale for hvert ton kuldioxid, som deres fabrikker udleder. Fragtskibe kan muligvis ikke lægge til i havne som Rotterdam, Holland eller Hamborg, Tyskland, medmindre de kører på renere brændstof. Kommercielle passagerfly vil blive forpligtet til at fylde på syntetisk brændstof produceret med grøn energi.

Den Europæiske Unions plan om at reducere sine drivhusgasemissioner med mere end halvdelen inden udgangen af ​​årtiet vil berøre næsten alle industrier i handelsblokken med dybtgående konsekvenser for job og blokkens økonomi. Europæiske ledere sagde, at klimapakken, der blev præsenteret onsdag, kunne sætte Europa i spidsen for nye teknologier som elbilbatterier, offshore vindproduktion eller flymotorer, der kører på brint.

Men overgangen vil også være smertefuld for nogle forbrugere og virksomheder, og hæve omkostningerne for en lang række varer og tjenester, såsom videomonitorer importeret fra Kina, for eksempel, eller en ferieflyvning til en græsk ø eller endda en fuld tank benzin . Virksomheder, der fremstiller produkter bestemt til forældelse, som dele til forbrændingsmotorer, skal tilpasse sig eller gå konkurs.

Forslagene kan omforme forurenende industrier som stålfremstilling, der direkte beskæftiger 330.000 mennesker i EU.

Frans Timmermans, EU-kommissæren med ansvar for den såkaldte Green Deal, erkendte onsdag, at nogle sektorer vil tjene mere end andre. Han sagde, at det påhviler Europa-Kommissionen at vise, at byrderne og belønningerne kan fordeles retfærdigt.

Europa-Kommissionens plan, Fit for 55, opfordrer sine 27 medlemslande til at reducere deres produktion af drivhusgasser med 55 % inden 2030 sammenlignet med 1990-niveauet.

Den Europæiske Unions mål er mere aggressivt end USA's, som forpligtede sig til at reducere emissionerne med 40% til 43% i samme periode, men bag Storbritannien, som lovede en reduktion på 68%. Kina, verdens største udleder, har kun sagt, at det sigter mod, at emissionerne topper i 2030.

Her er, hvordan planen vil påvirke industrier i Europa.

Bilproducenter

De fleste bilproducenter har annonceret planer om at skifte til elektriske køretøjer, men mange har modsat sig at sætte en udløbsdato på de fossilbrændstofdrevne køretøjer, som stadig genererer mest overskud. Europa-Kommissionens plan vil reelt kræve, at alle nye biler skal være emissionsfrie i 2035, hvilket fjerner enhver fleksibilitet for virksomheder som Volkswagen, Mercedes-Benz eller Renault til at fortsætte med at sælge nogle benzin- eller dieselbiler, inklusive hybrider.

Kommissionens plan indeholder også nogle bestemmelser, der gavner industrien. Offentlige midler vil blive brugt til at hjælpe med at bygge ladestandere hver 60. kilometer eller 36 miles på de store motorveje, et skridt, der vil fremme salget af elbiler. Kommissionen vil også hjælpe med at finansiere et netværk af brinttankstationer til gavn for virksomheder som Daimler og Volvo, der planlægger at bygge langdistancelastbiler, der kører på brændselsceller, der omdanner brint til elektricitet.

Chris Pratt nettoværdi 2019

Sammenslutningen, der repræsenterer europæiske bilproducenter, sagde, at de ladenetværk, som Kommissionen havde forestillet sig, ikke var tætte nok og klagede over, at det ville være forkert at forbyde forbrændingsmotorer helt.

Den Europæiske Union bør fokusere på innovation frem for at påbyde eller effektivt forbyde en bestemt teknologi, sagde Oliver Zipse, CEO for BMW og præsident for European Automobile Manufacturers’ Association, i en erklæring.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Flyselskaber

Fly er store producenter af kuldioxidemissioner, men de er også svære at omstille til emissionsfri drift. Ifølge kommissionens forslag vil flyselskaberne være tvunget til at begynde at blande syntetisk brændstof med de fossile brændstoffer, de nu bruger, og de vil ikke længere modtage skattelettelser på fossile brændstoffer. Med andre ord skal de betale mere for at forurene.

Airlines for Europe, en industrilobbygruppe, der repræsenterer Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group og Ryanair - Europas største flagskibs- og lavprisflyselskaber - har sagt, at dets medlemmer bakker op om en grøn omstilling, men at de vil søge enklere regler og finansiel support.

Skatter hæver penge fra industrien, der kunne støtte emissionsreducerende investeringer i flådefornyelse og rene teknologier, sagde Willie Walsh, generaldirektør for International Air Transport Association, i en erklæring.

Europa-Kommissionens formand Ursula von der Leyen, i midten, taler under en mediekonference i EU's hovedkvarter i Bruxelles, onsdag den 14. juli 2021. Fra venstre, EU-kommissær for den europæiske grønne aftale Frans Timmermans, EU-kommissær for transport Adina Valean, EU-kommissær for Økonomi Paolo Gentiloni, EU-kommissær for energi Kadri Simson og EU-kommissær for miljø og hav, Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

Forsendelse

Aftalen fremhæver virksomheder, der sender gods ad vandvejen, hvilket får dem til at betale mere for de emissioner, de genererer, for at fremme deres overgang til renere energi. De fleste skibe, der sejler på havet i dag, kører på lavkvalitetsolie og er store forurenere.

Lobbyister fra skibsindustrien har allerede klaget over, at det var uklart, hvordan planen ville blive anvendt, og hvilke skibsruter, der ville blive berørt. Skal det bare være europæiske, eller halvdelen af ​​handelen mellem Kina og EU? Det siger S&P Global Platts i en note.

Tung industri

Europa-Kommissionens plan vil hæve omkostningerne ved at forurene ved at stramme det europæiske handelssystem, som tvinger virksomheder til effektivt at betale for den farlige kuldioxid, de frigiver til miljøet. Forventning om ændringerne har allerede været med til at øge prisen på kreditter med omkring 50 %.

Stålproducenter har advaret om, at forslagene yderligere kan udhule deres konkurrencefordel i forhold til producenter i Kina og afskrække de nødvendige investeringer for at skifte til lavere emissioner.

Vi vil stå over for øgede kulstofomkostninger, det vil være det ultimative resultat, sagde Koen Coppenholle, administrerende direktør for Cembureau, en cementindustrihandelsgruppe.

Energi

Elproducenterne vil blive presset til at fremskynde overgangen til vind-, sol- og vandkraft fra kul. Vedvarende energi udgør allerede 20 % af den elektricitet, der produceres i Europa. Målet er at hæve tallet til 40 % i 2030, hovedsageligt ved at øge den bøde, som forsyningsselskaber betaler for el produceret af fossile brændstoffer, hvilket ville gøre vind og sol mere attraktivt økonomisk.

I betragtning af hvor mange forretningsinteresser der er på spil, vil planen sandsynligvis blive udsat for rasende lobbyisme fra industrirepræsentanter, når den kommer igennem lovgivningsprocessen i Bruxelles. Kommissionens forslag kræver godkendelse af Europa-Parlamentet og ledere af europæiske nationale regeringer, før de bliver lov, en proces, der forventes at tage omkring to år.

Denne artikel blev oprindeligt vist i The New York Times.

Del Med Dine Venner: