Chenani-Nashri tunnel: Gennem hjertet af Himalaya, en kortere, sikrere rute til dalen

Den 9,2 km lange tunnel, som vil omgå sne- og jordskredudsatte Kud, Patnitop og Batote på National Highway 44, markerer betydelige vejbygninger i Indien, herunder en hidtil uset stress på brugersikkerheden.

Indian Express-fotojournalisten Tashi Tobgyal besøgte stedet for tunnelen i 2012, da byggeriet var i gang.

Den 9,2 km lange vejtunnel, der borer gennem bugen af ​​de nedre Himalaya-bjerge mellem Chenani i Udhampur-distriktet og Nashri i Ramban-distriktet, er en præstation af ingeniørkunst, der inkorporerer Indiens første fuldt integrerede mekanisme til eksternt at kontrollere alt fra køretøjers bevægelse til indstrømningen og udstrømning af luft, og endda evakuering af passagerer eller køretøjer i nød.

Tunnelen, bygget til en pris af Rs 3.720 crore på rekordtid på 5 et halvt år af Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, er placeret i en højde af 1.200 meter (næsten 4.000 fod) i vanskeligt Himalaya-terræn. Det vil reducere rejsetiden på National Highway 44 mellem Jammu og Srinagar med omkring 2 timer ved at forkorte afstanden mellem byerne med 30 km og vil helt omgå Kud, Patnitop og Batote, steder hvor motorvejen er tilbøjelig til at blive blokeret af sne og jordskred.

Tunnelen består af to rør, der løber parallelt med hinanden - hovedtrafiktunnelen med en diameter på 13 m, og en separat sikkerheds- eller flugttunnel med en diameter på 6 m ved siden af. De to rør - hver omkring 9 km lange - er forbundet med 29 krydspassager med jævne mellemrum langs hele tunnelens længde. Disse passager udgør ca. 1 km tunnellængde, og hoved- og escape-rørene plus krydspassagerne udgør ca. 19 km tunnellængde.

Med indløb hver 8. m, der bringer frisk luft ind i hovedrøret, og udstødningsudtag hver 100. m, der åbner ind i flugtrøret, er Chenani-Nashri-tunnelen landets første - og verdens sjette - vejtunnel med et tværgående ventilationssystem, IL&FS Project sagde direktør JS Rathore. Frisk luft, der kommer ind i hovedrøret, vil skubbe køretøjets udstødning opad og ind i det andet rør; Udstødningsventilatorer i den parallelle flugttunnel vil også suge gammel luft fra hovedrøret og smide det udenfor, forklarede Rathore.

8. april 2012: Sunday Express rapporterede om konstruktionen af ​​Chenani-Nashri-tunnelen, den første omfattende rapport om projektet.

Tværgående ventilation vil holde udstødningsrøg inde i tunnelen på et minimumsniveau - dette er vigtigt, sagde Rathore, for at forhindre kvælning og holde sigtbarheden på acceptable niveauer, især da tunnelen er så lang. De 29 tværgange mellem de to tunneler vil blive brugt til at evakuere, gennem flugttunnelen, en bruger, der måtte være i nød, eller til at bugsere ethvert køretøj, der måtte være gået i stykker i hovedtunnelen. I alt 124 kameraer og et lineært varmedetektionssystem inde i tunnelen vil advare det integrerede tunnelkontrolrum (ITCR) placeret uden for tunnelen om behovet for indgreb.

Varmedetektionssystemet, forklarede Rathore, vil registrere temperaturstigninger i tunnelen - måske resultatet af for store emissioner fra et eller flere køretøjer. I sådanne tilfælde vil ITCR komme i kontakt med personalet inde i tunnelen, og det fornærmende køretøj vil blive trukket ind i en liggeplads og efterfølgende fjernet med en kran gennem den parallelle flugttunnel.

Indgangen til Chenani-Nashri-tunnelen, som premierminister Narendra Modi åbner den 2. april (Kilde: PTI Photo)

SOS-bokse installeret for hver 150 m vil fungere som nødhotlines for nødstedte pendlere. For at oprette forbindelse til ITCR for at søge hjælp, behøver man kun at åbne døren til SOS-boksen og sige 'Hej', sagde Rathore. SOS-boksene er også udstyret med førstehjælpsfaciliteter og nogle væsentlige lægemidler. I tilfælde af åndenød, klaustrofobi eller andet ubehag, eller i tilfælde af havari af et køretøj, forventes pendleren at informere ITCR nummeret på den nærmeste krydsning, og en ambulance eller kran vil blive kørt gennem den parallelle flugttunnel, Rathore sagde.

jake paul navy sæl

Pendlere vil også kunne bruge deres mobiltelefoner inde i tunnelen. BSNL, Airtel og Idea har etableret faciliteter inde i tunnelen til at bære signaler. For at forhindre formindskelse af synet som følge af ændring i lyset, mens man går ind eller ud af tunnelen, er belysningen inde blevet justeret med en gradient af lysstyrke. Brandsikkerhed er en altoverskyggende bekymring, sagde Rathore. Så snart sensorer detekterer brand, vil en sikkerhedsprotokol træde i kraft, og skubningen af ​​frisk luft stopper, og kun udstødninger vil fungere. Langsgående udsugningsventilatorer installeret med jævne mellemrum vil koncentrere sig om 300 m på hver side af bålet og skubbe røgen opad. Ambulancer eller køretøjer med skum vil skynde sig gennem flugttunnelen for at evakuere pendlere og bekæmpe branden.

På trods af at de er blevet udgravet i et vanskeligt Himalaya-område, er begge rør 100 % vandtætte. Der vil ikke være nogen nedsivning af vand fra lofterne eller nogen af ​​væggene i tunnelerne, sagde Rathore.

ANDRE NØGLETUNNELER i J&K

Vej
JAWAHAR TUNNEL: Opkaldt efter Indiens Pandit Jawaharlal Nehru blev den 2,85 km lange tunnel, der forbinder Banihal i Jammu med Qazigund i dalen, bygget i en højde af 2.194 m af to tyskere, Alfred Kunz og C Barsel. Arbejdet begyndte i 1954; tunnel blev åbnet i december 1956. Grænsevejsorganisationen renoverede den i 1960, hvilket gav den et 2-vejs ventilationssystem, forurenings- og temperatursensorer, lysanlæg og nødtelefoner. Mens den er designet til at passere 150 køretøjer på hver side dagligt, ser tunnelen nu trafik på næsten 7.000 køretøjer hver dag.

NANDNI TUNNELER: 4 tunneler bygget til en pris af Rs 101,31 crore under Nandni dyrelivsreservat, med længder mellem 210 m og 540 m, hvilket giver en samlet længde på 1,4 km. De omgår flere kilometer snoede veje og reducerer rejsetiden for Jammu-Udhampur med mere end 30 minutter.

khia nettoværdi

Jernbane
BANIHAL-QAZIGUND: 11.215 km tunnel er Indiens længste og Asiens 4. længste jernbanetunnel. I en højde på 1.760 m er tunnelen 8,4 m bred og 7,39 m høj og passerer under Jawahar-tunnelen. Tunnelen bringer Qazigund og Banihal tættere på med 17 km — vejafstanden mellem byerne er 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Der er 7 tunneler med en samlet længde på 11 km (den længste er 3,15 km) på denne 25 km lange jernbanestrækning bygget til en pris af Rs 1.132 crore.

JAMMU-UDHAMPUR: Der er 20 tunneler (den længste er 2,5 km) på denne 53 km lange jernbanestrækning.

Del Med Dine Venner: