Bag styrt, der dræbte 346: Problem med Boeing 737 MAX - Juli 2022

To dødbringende styrt i løbet af mindre end fem måneder med et af de mest moderne fly på markedet, Boeing 737 MAX 8, har fået luftfartsmyndighederne og flyselskaberne til at tegne ligheder mellem de to hændelser.

Ethiopian Airlines flystyrt forklarede: Selvom selv en foreløbig årsag til, at Boeing 737'eren gik ned i Addis Abeba, endnu ikke er fastslået, har begivenhederne forud for styrtet af et andet fly af samme model rejst det røde flag. (Reuters foto/fil)

To dødbringende styrt i løbet af mindre end fem måneder med et af de mest moderne fly på markedet, Boeing 737 MAX 8, har fået luftfartsmyndighederne og flyselskaberne til at tegne ligheder mellem de to hændelser. Den 29. oktober sidste år, kort efter start fra Jakarta, gik en MAX 8 drevet af Lion Air ned i Javahavet efter tab af kontrol. Søndag styrtede et Nairobi-bundet jetfly af samme mærke drevet af Ethiopian Airlines ned få minutter efter, at det var blevet luftbåret i Addis Abeba. I alt 346 mennesker blev dræbt i de to ulykker.

Hvorfor har der været en global panikreaktion på Ethiopian Airlines-styrtet?

Selvom det endnu ikke er fastslået en foreløbig årsag til, at flyet faldt i Addis Abeba, har begivenhederne forud for styrtet af et andet fly af samme model rejst det røde flag. Til at begynde med gik begge passagerfly ned minutter efter takeoff. I begge tilfælde rapporteres piloterne at have anmodet om at vende tilbage til lufthavnen efter takeoff, hvilket tyder på problemer med kontrollen. Selvom begge ulykker er ved at blive undersøgt, har disse ligheder gjort flyselskaber og tilsynsmyndigheder forsigtige. Myndigheder i Kina og Indonesien har bedt lokale flyselskaber der om at sætte Boeing 737 MAX 8-fly på jord som en sikkerhedsforanstaltning og for at sikre deres luftdygtighed. Flyet, det seneste i rækken af ​​Boeings 737-familie, betragtes af store 737-operatører som en erstatningsmodel for de hundredvis af 737 NG, der er i drift i dag. Boeing har leveret 350 737 MAX-fly indtil videre, ifølge oplysninger på sin hjemmeside.

Læs | Boeings nye 737 Max-jetfly er under kontrol efter Ethiopian Airlines-styrt

Ethiopian Airlines flystyrt forklaret: Klik på billedet for at forstørre

Hvad er problemet med Boeing 737 MAX?

Den seneste Boeing 737-model, den er udstyret med et manøvreringsegenskaber augmentation-system (MCAS), som er ansvarlig for at skubbe flyets næse ned, når det fornemmer en høj angrebsvinkel, der kan føre til, at flyet går i stå. Hvis et flys næse er for højt, mister flyet fart og vil sandsynligvis gå i en stall - en tilstand, hvor det mister flugten og kan falde ned fra himlen som en sten. MCAS blev designet til at forhindre en sådan eventualitet. I tilfældet med Lion Air-flyet oplevede flyvningen forud for den, der styrtede, visse problemer i angrebsvinkelsensoren installeret på flyet, hvilket førte til, at MCAS fejlagtigt troede, at flyet var ved at gå ind i en stall . En rapport udstedt af Indonesiens flyulykkesefterforsker dokumenterede, at vedligeholdelsesloggene for ulykkesflyet registrerede problemer relateret til lufthastighed og højde på hver af de fire flyvninger, der fandt sted i løbet af de tre dage forud for den fatale flyvning. På disse flyvninger var piloten i stand til at komme sig. Den næste flyvning på det fly kunne dog ikke genvindes.

Det etiopiske fly havde fløjet i kun 1.400 timer, før det styrtede ned, og Ethiopian Airlines menes at have en god sikkerhedsrekord. I både Lion Air og Ethiopian Airlines tilfælde forsøgte piloterne at vende tilbage til lufthavnen et par minutter efter takeoff, men var ikke i stand til at komme tilbage. Og begge flyvninger oplevede drastiske udsving i lodret hastighed under opstigning. Ifølge luftfartssikkerhedseksperter bør et fly ikke registrere negative vertikale hastigheder under den første opstigning. Det er først, når flyet er ved at nå sin destination og afgår fra marchhøjde, at negative lodrette hastigheder er beregnet til at blive registreret. Både Lion Air- og Ethiopian Airlines-flyene registrerede ustabile vertikale hastigheder, ifølge data hentet fra Flightradar24.

Ethiopian Airlines flystyrt forklarede:

Hvilke foranstaltninger har Indien truffet?

I Indien opererer to flyselskaber, SpiceJet og Jet Airways, i alt 17 737 MAX-fly. Efter Lion Air-hændelsen indførte Generaldirektoratet for Civil Luftfart (DGCA) en daglig rapporteringsmekanisme fra begge flyselskaber, og der blev ikke observeret nogen væsentlig bekymring. Efter det seneste styrt, mens Indien ikke har sat flyet på jorden, udstedte DGCA yderligere sikkerhedsinstruktioner mandag til begge flyselskaber for driften af ​​disse fly. Ifølge DGCA er ingeniører og vedligeholdelsespersonale, der passer på flyet, blevet instrueret i at medregne yderligere kontroller, især dem, der vedrører jetflyets autopilot og stall management-systemer. Flyselskaberne skal også sikre, at besætningsmedlemmer, der betjener 737 MAX, har gennemgået træning i henhold til opdaterede retningslinjer udstedt af DGCA den 3. december efter Lion Air-ulykken. Det har også sagt, at piloten, der kommanderer flyet, skal have mindst 1.000 timers flyverfaring på Boeing 737 NG-flytypen, og andenpiloten mindst 500 timer.

Læs også | Seks af NRI-familien med Gujarat-rødder var på Afrika-turné

Forklaret: Ethiopian Airlines fly styrtede ned uden for hovedstaden seks minutter efter start.

Har der været en almindelig grundstødning af en flåde på verdensplan, da der var problemer med en flymodel?

I tilfælde, hvor der er hændelser, der fremhæver sikkerhedsproblemer med et fly, tager producenten og den regulerende myndighed i det land, der godkendte produktionen af ​​flymodellen, et opkald om grundstødning af flyene. I tilfældet med USA havde dens regulator Federal Aviation Administration (FAA) i 2013 annonceret grundstødning af Boeing 787 Dreamliner-fly – opsendt samme år – efter opvarmningsproblemer med lithium-ion-batterier i flyet, der fik batteriet til at brænde. FAA-grundstødningen var fulgt efter frivillige grundstødninger fra Japans All Nippon Airways og Japan Airlines, som var blandt de tidlige købere af modellen. Efter styrtet i Addis Abeba satte Ethiopian Airlines også frivilligt hele sin flåde af 737 MAX-fly på grund, og flytningen blev fulgt af Cayman Air og Marokkos Royal Air Maroc.