Forklaret: Hvad er Akasa, det nye flyselskab, der ser på den indiske himmel?

Det indiske flyselskabers rum er ved at gøre klar til at komme ind af Rakesh Jhunjhunwala-støttede Akasa. Hvad er Akasa, og hvad er dens ULCC-model?

Aktiemarkedsinvestor Rakesh Jhunjhunwala vil besidde 40 procent af aktierne i flyselskabet (File Photo)

Efter mere end et år med foruroligende præstationer forårsaget af Covid-19-pandemien, er det indiske flyselskabers rum ved at gøre klar til to flyselskabers adgang - Jet Airways 2.0 og Rakesh Jhunjhunwala-støttet Akasa . Mens de detaljerede planer for begge flyselskaber er ved at blive færdiggjort, har det understreget investorernes appetit i flyselskabssegmentet på et tidspunkt, hvor de eksisterende aktører er i minus på grund af dæmpet rejseefterspørgsel under pandemien.

Hvad er Akasa?

Akasa er et kommende ultralavprisselskab, eller ULCC, der bliver lanceret af aktiemarkedsinvestor Rakesh Jhunjhunwala, som vil besidde en ejerandel på 40 % i flyselskabet. Jhunjhunwala har angiveligt planlagt at lancere flyselskabet i april 2022, og har taget veteraner fra luftfartsindustrien ombord, såsom den tidligere Jet Airways CEO Vinay Dube og den tidligere IndiGo-præsident Aditya Ghosh til at drive flyselskabet. Mens Dube forventes at være administrerende direktør for virksomheden, forventes Ghosh at være i bestyrelsen som Jhunjhunwalas nominerede. Den Mumbai-baserede investor vil pumpe 35 millioner dollar ind, ifølge en Bloomberg-rapport, og planlægger at have en flåde på 70 fly i løbet af de næste fire år. Flyselskabet forventer i løbet af de næste dage at få udstedt et indsigelsesfrit certifikat fra Luftfartsministeriet.

Hvordan er Indiens luftrum formet?

I øjeblikket er det InterGlobe Aviation Ltd-drevne lavprisflyselskab IndiGo Indiens største flyselskab med over 54 % markedsandel på det indenlandske passagermarked efterfulgt af statsejede Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara og AirAsia India. GoAir, som har indleveret papirer til sit første offentlige udbud, omdøbte for nyligt sig selv til GoFirst og planlægger at forny sin forretningsmodel til at blive et ULCC. Omvæltningen i den indiske luftfartsindustri har i vid udstrækning været på baggrund af dybe tab rapporteret i 2020-21 (april-marts) på grund af Covid19 - en situation, der har varet ved med den anden bølge i den nye finanspolitik.

Massive, flerårige tab har skabt en gældsfælde, som har resulteret i, at de fleste flyselskaber har meget begrænsede muligheder for rekapitalisering. Indiens regering yder næsten ingen direkte støtte; långivere har stort set lukket deres døre for flyselskaber, selv med henblik på omstrukturering; og udlejere vil snart ikke have andre muligheder end at begynde at lægge pres på misligholdte flyselskaber. Samtidig er vi på vej ind i et miljø med højere omkostninger, mens personalemoralen er faldende, bemærkede luftfartskonsulentfirmaet CAPA i sit indiske flyselskabs udsigter for 2021-22.

Er der tale om nye aktører i sektoren?

Med lukningen af ​​Jet Airways i 2019, en potentiel desinvestering af Air India og andre eksisterende aktørers svækkede position står flyindustrien over for en trussel om konsolidering af markedsandele med de store aktører. Derudover forventer markedsdeltagere, at vaccinationsudrulningen tager fart, at sektoren vil vende tilbage. I sit interview med Bloomberg TV sagde Jhunjhunwala: Jeg er meget positivt indstillet over for den indiske luftfartssektor med hensyn til efterspørgsel, og jeg tror, ​​at nogle af de stigende spillere ikke vil komme sig.

Hvad er ULCC-modellen?

I ULCC-flyselskabets forretningsmodel fokuserer selskabet på at holde driftsomkostningerne endnu lavere end typiske lavprisflyselskaber som IndiGo og SpiceJet. I lavprismodellen adskiller flyselskaber visse faciliteter, der normalt er forbundet med flyselskabsoplevelsen med fuld service - såsom valg af sæde, mad og drikkevarer osv. I ultralavprismodellen er der en endnu yderligere adskillelse af tjenester som f.eks. indchecket bagage, håndbagage osv. Traditionelt, mens LCC'er opererer med væsentligt lavere priser og kun noget lavere omkostninger end full-service luftfartsselskaber, opererer ULCC'er med minimale omkostninger for at sikre rentabilitet.

Hvem skal Akasa konkurrere mod i Indien?

Som et ULCC vil Akasa potentielt forsøge at tage markedslederen IndiGo på hovedet, som har blødt gennem pandemien. På trods af dets massive tab er IndiGo dog stadig i en forholdsvis stærkere position. IndiGo's finansdirektør Jiten Chopra talte på konferencen efter indtjening den 27. juli: Styrken af ​​vores balance er vores største forsvar i kampen mod Covid19, og vi vil fortsætte med at styrke denne styrke ved at fokusere på omkostningsreduktion, likviditetsforøgelse og kapacitetsforøgelse.

john goodmans nettoværdi

CAPA sagde, at det forventer, at indiske flyselskaber vil miste en konsolideret ,1 milliarder i FY2022, svarende til det i FY2021. Ud over Akasa vil relanceringen af ​​Jet Airways også være nøglen, primært ud fra forventningen om, at de to aktører vil se efter aggressivt at forfølge markedsandele i de første dage. Imidlertid vil deres evne til at gå aggressivt til priserne afhænge af, at regeringen gør op med takstrestriktioner, der blev pålagt under genåbningen af ​​Covid19-lockdowns.

Del Med Dine Venner: