Fra Kushinagar til Ayodhya, de lufthavne, der kan lette før valget i Uttar Pradesh i 2022

Indian Express ser på disse projekter, hvordan statens motorveje potentielt kan omforme den lokale økonomi og være et politisk udstillingsvindue for 2022-forsamlingsvalget. Her er et statustjek

Kanpur lufthavn. Udover at udvikle to nye internationale lufthavne, opgraderer UP-regeringen også en masse vintage-landingsstriber fra Anden Verdenskrig. (Ekspressfoto: Nandagopal Rajan)

Uttar Pradesh-regeringen ser på en slags rekord ved at udvikle to nye internationale lufthavne og opgradere en masse vintage-landingsbaner fra Anden Verdenskrig til funktionelle lufthavne i forskellige dele af staten. Seksten sådanne landingsbaner, der nu bruges til valgkampagner og som flyveklubber, er på radaren af ​​staten og centralregeringerne til udvikling nu, især da valget kun er et par år væk.

denne hjemmeside ser på disse projekter, hvordan statens motorveje potentielt kan omforme den lokale økonomi og være et politisk udstillingsvindue for 2022-forsamlingsvalget. Her er et statustjek.

Kushinagar Internationale Lufthavn

koks vs pepsi nettoværdi

Skønt den er over ti år gammel, er Kushinagar International Airport nu blevet kæledyrsprojektet for ikke kun Uttar Pradesh-regeringen, men også centret med Chief Minister Yogi Adityanath og Unionens civile luftfartsminister Hardeep Puri, der personligt gennemgår projektet og annoncerer starten af ​​driften af slutningen af ​​året.

Altid rettet mod det buddhistiske kredsløbspotentiale, er lufthavnens nyfundne interesse dog også mere at gøre med dens politiske betydning. Når driften starter, vil dette blive den fjerde internationale lufthavn i staten efter Lucknow, Varanasi og den under opførelse lufthavn i Jewar.

Beliggende nær grænsen til Nepal og tæt på Bihar ville Kushinagar være det eneste internationale lufthavnsprojekt i en radius på 150 km - Gorakhpur lufthavn, omkring 51 km væk, henvender sig i bedste fald til et lille antal indenrigsflyvninger. De andre lufthavne i området ved Patna i Bihar, Kathmandu i Nepal og Varanasi i det østlige Uttar Pradesh. Det betyder, at lufthavnen også kan tage højde for indenlandske passagerer, herunder de tusindvis af migrantarbejdere fra området, som arbejder i resten af ​​Indien og Mellemøsten. Så nu henvender Lucknow og Delhi lufthavne sig til denne region.

Dette kunne også være et udstillingsprojekt til valget til Bihar-forsamlingen, som forventes om et par måneder i betragtning af projektets mulige indvirkning på Siwan-, Gopalkunj-, Champaran- og Saran-distrikterne.

Givet kabinetsgodkendelse under Mayawatis regeringstid i 2010, skulle projektet komme op sammen med det nu forladte Maitreya Buddha-statueprojekt. Legenden siger, at Buddha opnåede Mahaparinirvana i Kushinagar, og dette bringer også turister fra lande som Thailand, Kina, Malaysia, Thailand, Japan og Singapore.

Den eksisterende 2100 meter landingsbane ved Kasia blev valgt til projektet, og det blev besluttet at udvide asfalten til 3200 meter i henhold til internationale standarder. I forundersøgelserne udført i 2010 og 2013 blev det fundet, at stedet ville være mindre end 2 km fra den øst-vestlige korridor (NH-28), der forbinder Porbandar i Gujarat med Silchar i Assam. Det bemærkede også lastpotentialet i betragtning af, at Nepal var et landlåst land.

På trods af alt dette lykkedes det ikke for den offentlige-private partnerskabsmodel at tiltrække investeringer, fordi virksomhederne ikke var sikre på dens gennemførlighed. Der blev gjort flere forsøg på at genoplive udbudsprocessen, og selv projektstørrelsen blev reduceret, men uden held.

I mellemtiden begyndte bønderne at kræve højere kompensation for den erhvervede jord, da de så lignende krav i det vestlige Uttar Pradesh blev opfyldt. Midt i protester var BSP-regeringen endelig i stand til at erhverve omkring 550 hektar jord til projektet i 2011-2012.

På trods af at hele jordstykket var tilgængeligt, tog Samajwadi-partiet sig tid til at genoverveje projektet. Da udbudsprocessen for 2013 heller ikke skulle tages, henvendte den Akhilesh Yadav-ledede UP-regering sig til Center for finansiering af levedygtighedskløfter - med det formål at gøre et projekt muligt for private aktører. Centret gav i princippet godkendelse til 20 procents rentabilitetsgab-finansiering, hvor jord til leje og andre koncessioner blev tilbudt de private aktører. Så hævdede regeringen, at det var det første lufthavnsprojekt i landet, der fik dette godkendt.

Men med private spillere, der stadig ikke spiller bold, henvendte staten sig til Indiens lufthavnsmyndighed i 2015. I marts 2019 blev der underskrevet et aftalememorandum mellem AAI og UP-regeringen om at overtage udviklingen og operationaliseringen af ​​den eksisterende Kushinagar-lufthavn, der tilhører statens regering. Uttar Pradesh. I sit officielle kommuniké sagde AAI, at dette inkluderede de 589 acres sammen med den eksisterende infrastruktur som landingsbane og forplads. Det opfordrede også til bud på at flyve til Lucknow og Gaya fra Kushinagar under UDAN-3-ordningen.

I juni, midt i nedlukningen, gav Unionskabinettet sit nik til international status for projektet med henvisning til dets strategiske placering og vigtighed set ud fra et buddhistisk pilgrimsrejsested. Mayawati var hurtig til at påpege, at det var hendes regering, der havde startet processen med at udvikle lufthavnen under OPP som en del af Buddhist Circuit. Akhilesh Yadav hævdede, at arbejdet med projektet blev startet under hans styre.

Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste

Ayodhya lufthavn

scarlett johansson nettoværdi 2017

Med både central- og UP-regeringerne i håb om at gøre Ayodhya til et internationalt turismeknudepunkt, efter at arbejdet med Ram-templet blev lanceret af premierminister Narendra Modi i sidste måned, har staten startet arbejdet med en detaljeret udviklingsplan for byen med en international lufthavn kl. øverst på sin dagsorden. Staten har allerede godkendt Rs 525 crore til opførelsen af ​​lufthavnen, der sandsynligvis vil blive opkaldt efter Ram. Selvom der i 2014 blev underskrevet en MOU med Airports Authority of India for opgradering af den eksisterende lufthavn, kunne projektet ikke tage fart. Sidste år fik staten foretaget en forundersøgelse af det 178 hektar store område, der bruges til flyveklubaktiviteter og ikke-planlagte kampe med små fly. Målet er at starte den første fase af det, der vil være et internationalt lufthavnsprojekt, inden udgangen af ​​2021.

Jewar International Airport

Det langvarige projekt, der blev udviklet i Gautam Budh Nagar-distriktet i National Capital Region, blev først foreslået under den Rajnath Singh-ledede BJP-regering i staten i 2001. I 2007, da BSP kom til magten i staten, var chefminister Mayawati forsøgte at forfølge projektet. Hun fik endda centret til at danne en gruppe af ministre for at studere projektet. Men dette var aldrig et let projekt, da der var Indira Gandhi International Airport i Delhi inden for en radius på 150 km. Da Samajwadi-partiet var ved magten, var Akhilesh Yadav tilhænger af at droppe dette projekt for en international lufthavn i Agra og endda tildelt jord til det samme. Da BJP vendte tilbage til magten i 2017, blev projektet fremskyndet, et selskab blev dannet og midler afsat til jorderhvervelse. Kontrakten om udvikling og drift af projektet blev givet til Zürich Lufthavn i november 2019 med en færdiggørelsesdato på 2023.

``

Sonebhadra lufthavn

Den seneste lufthavn annonceret af Uttar Pradesh Chief Minister Yogi Adityanath, dette projekt vil komme i det underudviklede Sonebhadra-distrikt i det østlige Uttar Pradesh. Et af de håbefulde distrikter identificeret af NITI Ayog, Unionens civile luftfartsminister Hardeep Singh Puri, havde vedtaget det som et Rajya Sabha-medlem og omdirigeret også MP-midler. Der er en eksisterende landingsbane i Myorpur-området, som regeringen nu planlægger at udvikle under Indiens regerings UDAN-ordning.

Del Med Dine Venner: