Forklaret: Den strategiske vej til DBO

I rapporteringen om LAC's stand-off har vejen Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) ofte dukket op. Hvad er denne all-weather vej bygget af Indien over næsten 20 år, og hvorfor betyder det noget?

IAF C 130J-30 super Hercules laver en historisk landing ved Daulat Beg Oldie (DBO) den 20. august 2013. (Arkivfoto)

Af de mulige udløsere, der citeres for People's Liberation Army's (PLA) målretning mod indisk territorium på linje med faktisk kontrol (LAC) i det østlige Ladakh er konstruktionen af ​​den 255 km lange Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) all-weather-vej muligvis den mest konsekvensmæssige.

DSDBO-vejen, der løber næsten parallelt med LAC, bugter sig gennem højder på mellem 13.000 ft og 16.000 ft, og det tog Indiens Border Roads Organisation (BRO) næsten to årtier at bygge.

Dens strategiske betydning er, at den forbinder Leh med DBO, praktisk talt ved bunden af ​​Karakoram-passet, der adskiller Kinas autonome region Xinjiang fra Ladakh.

DBO er det nordligste hjørne af indisk territorium i Ladakh, i området bedre kendt i hærsprog som Sub-Sector North.

DBO har verdens højeste landingsbane, oprindeligt bygget under krigen i 1962, men opgivet indtil 2008, hvor det indiske luftvåben (IAF) genoplivede den som en af ​​sine mange Advanced Landing Grounds (ALG'er) langs LAC, med landingen af ​​en Antonov An -32.

julie piekarski three's selskab

LÆS | Eksperter forklarer: Hvad udløste Kinas seneste LAC-bevægelser?

I august 2013 skabte IAF historie ved at lande et af dets nyerhvervede Lockheed Martin C-130J-30 transportfly ved DBO ALG, hvorefter det fjernede behovet for at sende helikoptere til paradropforsyninger til hærformationer udstationeret langs den omstridte grænse.

Forsvarsminister Rajnath Singh har erkendt, at et stort antal kinesiske tropper havde samlet sig langs LAC og var kommet lidt længere, end de plejede tidligere, hvilket gjorde situationen anderledes denne gang fra tidligere hændelser mellem de to sider i samme region.

Den kinesiske opbygning langs Galwan-flodens dalregion overser og udgør derfor en direkte trussel mod DSDBO-vejen.

Den symbolske gensidige deeskalering af de to hære forud for en række bilaterale konsultationer mellem højtstående militære og andre embedsmænd forventes at blive afsluttet over en længere periode. Tilbagetrækningerne er underlagt gensidig påtegning.

***

DSDBO-motorvejen giver det indiske militær adgang til den del af Tibet-Xinjaing-motorvejen, der går gennem Aksai Chin. Vejen løber næsten parallelt med LAC ved Aksai Chin, det østlige øre af den tidligere Jammu og Kashmir-stat, som Kina besatte i 1950'erne, hvilket førte til krigen i 1962, hvor Indien kom dårligere.

Forklaret: Hvad betyder stigningen i kinesiske overtrædelser?

DSDBO's fremkomst var tilsyneladende i panik i Kina, hvilket fremgår af PLA's indtrængen i 2013 i de nærliggende Depsang Plains, der varede næsten tre uger.

DBO selv er mindre end 10 km vest for LAC ved Aksai Chin. En militær forpost blev oprettet i DBO som reaktion på Kinas besættelse af Aksai Chin, og er i øjeblikket bemandet af en kombination af hærens Ladakh-spejdere og det paramilitære indo-tibetanske grænsepoliti (ITBP). Begge styrker patruljerer jævnligt LAC.

Der er yderligere strategiske overvejelser på området.

Vest for DBO ligger regionen, hvor Kina støder op til Pakistan i Gilgit-Baltistan-området, som engang var en del af det tidligere Kashmir-fyrstedømme.

Dette er også den kritiske region, hvor Kina i øjeblikket er ved at bygge Kina-Pakistan økonomiske korridor (CPEC) i det pakistansk-okkuperede Kashmir (PoK), som Indien har gjort indsigelse mod.

Dette er også den region, hvor Pakistan afstod over 5.180 kvadratkilometer PoK til Kina i 1963 under en Sino-Pakistan grænseaftale, som Indien bestridte.

Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste

***

Det, der gør DSDBO til en al slagsvejr, er de 37 præfabrikerede militære truss-broer langs den. Tidligere eksisterede en gammel vej, stort set et spor, langs samme linjeføring som pucca-vejen, men var praktisk talt ubrugelig om sommeren på grund af oversvømmelsen af ​​den snefyldte Shyok-flod – eller Dødens flod – og dens bifloder, inklusive Chip Chap , Galwan og Chang Chenmo, der krydser det.

Selve Shyok-floden er en biflod til Indus, der løber gennem det nordlige Ladakh og Gilgit-Baltistan. Den slutter sig til sidst sammen med Indus ved Keris, øst for Skardu.

I oktober 2019 indviede forsvarsminister Singh en 500 m lang Bailey Bridge på vejen. Broen er opkaldt efter oberst Chewang Rinchen, en indisk hærhelt fra Ladakh. Beliggende på 14.650 fod, menes det at være verdens højeste sådan bro.

Der findes en alternativ rute fra Leh til Daulat Beg Oldie gennem det 17.500 fod høje Sasser Pass, der var en del af den gamle silkerute, der forbinder Leh med Yarkand. Det fører fra Nubra-dalen ind i Upper Shyok-dalen på vej til Kinas Karakoram-pas, hvilket indikerer den topografiske og strategiske sammenkobling af hele den omstridte region mellem Indien og Kina og i mindre grad Pakistan.

jessy schram nettoværdi

I billeder | Satellitbilleder viser situationen langs Line of Actual Control

I det meste af året og et par sommermåneder er Sassar La - eller pas - snebundet og utilgængeligt. BRO er i øjeblikket ved at bygge en glacieret vej mellem Sasoma (nord for Leh, nær Nubra-floden) til Sasser-passet, men det kan tage flere år at færdiggøre. Men selv når det er tilfældet, vil den alternative DBDSO forblive kritisk for hæren og dens forsvar i regionen.

Del Med Dine Venner: