Forklaret: Hvordan nåede striden mellem Reliance og Delhi Metro frem til Højesteret?

Anil Ambani-ledede Reliance Infra vinder Rs 2.782 crore voldgiftskendelse mod Delhi Metro Rail Corporation: Hvad er sagen?

striden mellem DMRC og DAMEPL startede lidt mere end et år efter, at linjen blev funktionel. (Fil billeder)

Afslutning på en langvarig juridisk kamp, ​​en to-dommer bænk i højesteret torsdag (9. september) stadfæstede en voldgiftsretskendelse fra 2017 til Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) for at betale Anil Ambani-ejede Reliance Infrastructure Rs 2.800 crore plus renter i forbindelse med opsigelsen af ​​en kontrakt om at drive Airport Express Line.

Delhi-regeringen, som har en ejerandel på 50 procent i DMRC, var gået ind i striden i 2018, hvor Chief Minister Arvind Kejriwal krævede en undersøgelse fra CBI af påståede enorme tab til statskassen. Centret ejer de øvrige 50 procent af aktierne i DMRC.

I 2008 havde DMRC underskrevet en kontrakt med Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL), fremmet af Reliance Infrastructure, relateret til design, installation, idriftsættelse, drift og vedligeholdelse af linjen. Dette var den første OPP-aftale underskrevet af DMRC.

DMRCs administrerende direktør (Corporate Communications) Anuj Dayal sagde torsdag, at den ærede højesteret har afsagt dom i sagen om Airport Metro Express-linje i dag, og appellen fra DAMEPL er blevet godkendt. Kopi af dommen er endnu ikke uploadet på Højesterets hjemmeside. Ved modtagelse af dommens kopi vil den blive analyseret for fremtidig handling.
Reliance Infra reagerede ikke umiddelbart på anmodninger om en kommentar.

Hvad er historien om Airport Express-linjen i Delhi Metro?

Den 22,7 km lange Airport Express-linje, med kodenavnet Orange linje, kører mellem New Delhi Railway Station og Dwarka Sector-21 via IGI Lufthavns Terminal 3.

Bygget til en pris på omkring Rs 5.800 crore, det blev åbnet i februar 2011, efter at have undladt at overholde den oprindelige lanceringsfrist før Commonwealth Games i 2010.

Togene stopper ved tre stationer undervejs - Shivaji Stadium, Dhaula Kuan og Aerocity. En pendler kan komme til den internationale lufthavn fra New Delhi banegård i hjertet af byen på kun 20 minutter.

Hvad handlede striden om?

Tvisten mellem DMRC og DAMEPL startede lidt mere end et år efter, at linjen blev funktionel.

Den 7. juli 2012 stoppede tjenesterne på strækningen med DAMEPL, som fik til opgave at køre togene, med påstand om alvorlige tekniske fejl ved dens konstruktion.

På det tidspunkt havde Reliance Infra også hævdet, at linjen led enorme tab på grund af mindre end forventet passagertal: Mens fremskrivningen var 40.000 personer om dagen, lå det daglige antal passagerer på det halve - omkring 20.000.

Dette, hævdede DAMEPL, kom i vejen for at hæve indtægter gennem andre måder, såsom annoncering, udlejning af butikker til detailhandlere og ejendomsudvikling osv.

Og hvornår forlod DAMEPL kontrakten?

Ifølge aftalen skulle DAMEPL køre linjen i 30 år. Den 8. oktober 2012 sendte DAMEPL dog en opsigelsesmeddelelse til DMRC med henvisning til spørgsmål relateret til økonomisk levedygtighed og den påståede manglende udbedring af fejlene i konstruktionen fra selskabets side.

DMRC anfægtede meddelelsen og henviste sagen til voldgiftssag.

Selvom disse sager var i gang, genstartede DAMEPL tjenester på linjen i januar 2013. Den skrev dog til DMRC den 27. juni 2013 og meddelte, at den ikke ville være i stand til at køre linjen fra midnat den 30. juni.

DMRC overtog derefter driften af ​​linjen i henhold til kontraktens vilkår. Linjen er forblevet funktionel, og DMRC har hævdet, at den har formået en vending med hensyn til ryttertal.

Hvad var dommen fra voldgiftsretten?

I maj 2017 afgjorde domstolen til fordel for DAMEPL og pålagde DMRC at betale Rs 2.950 crore som kompensation sammen med renter.

Reliance Infra satte det samlede beløb, der skyldtes det på det tidspunkt, til omkring 4.500 mio. Rs.

Tidligere i 2014 havde den daværende justitsminister Mukul Rohatgi, baseret på en henvisning fra centret, udtalt, at DMRC skulle betale erstatning til DAMEPL.

adrian benjamin colonomos

DMRC anfægtede domstolens kendelse i Delhi High Court, men fik ingen lempelse. Efterfølgende ophævede en afdeling af retten kendelsen, hvorefter Reliance Infra appellerede til Højesteret. Dommen faldt torsdag.

Hvad var opsigelsesklausulerne i kontrakten?

De sagde, at ved opsigelse af kontrakten, selv i tilfælde af misligholdelse fra DAMEPLs side, skal DMRC betale til koncessionshaveren som opsigelsesbetaling et beløb svarende til 80 % (firs procent) af den skyldige gæld (for koncessionshaveren) .

I tilfælde af opsigelse på grund af misligholdelse fra DMRCs side, skal DMRC betale forfalden gæld, 130 % af den justerede egenkapital; og afskrevet værdi af projektaktiverne, hvis nogen, erhvervet og installeret på projektet efter 10-årsdagen for COD (kommerciel operationsdato eller åbningsdato).

Hvad har Delhi-regeringens holdning været?

I marts 2018 indsendte Delhi-regeringens rådgivende organ, som på det tidspunkt var ledet af Ashish Khetan, en rapport, der hævdede, at DMRC bevidst havde fordrejet aftalen med DAMEPL for at give Reliance Infrastructure en fordel, og dermed blødte den offentlige statskasse.

Rapporten hævdede, at bestemmelsen om Total Project Cost (TPC) i aftalen, som er en standard i offentlig-private partnerskabsprojekter, da den begrænser regeringens opsigelsesansvar, blev fjernet af DMRC.

Den hævdede også, at aftalen ikke engang var blevet godkendt af DMRC-bestyrelsen.

Denne forsætlige udeladelse (af TPC) i tilfældet med DAEML er en af ​​hovedårsagerne til, at den private koncessionshaver ledet af Anil Ambani Group har fået så stor en voldgiftskendelse til skade for statskassen, hedder det i rapporten.

At gøre op med TPC gav også koncessionshaveren mulighed for at hengive sig til guldbelægning af omkostninger, hvilket i det væsentlige betyder at tilføje unødvendige funktioner, uden for rammerne af en aftale, til en værdi af over Rs 500 crore, hævdes rapporten.

Den tilføjede, at renten på betalingen af ​​opsigelsesbeløbet blev forhøjet for at give DAMEPL en urimelig økonomisk fordel.

Yderligere var der flere alvorlige fejl og mangler i hele den civile konstruktion af DAEML af DMRC, hvilket førte til opsigelsen af ​​aftalen. Passagerernes sikkerhed er også blevet alvorligt kompromitteret.

Både DMRC og Reliance Infra havde nægtet at kommentere rapporten.

Så hvad skete der så?

Bevæbnet med rapporten skrev Kejriwal til den daværende indenrigsminister Rajnath Singh i juli 2018 og krævede en CBI-undersøgelse af sagen.

Hele episoden ville føre til en byrde på omkring 4.700 crore Rs, som skal deles ligeligt af centret og Delhi-regeringen. Alligevel har regeringen i NCT i Delhi ingen mulighed for at tage nogen forebyggende eller korrigerende handling, da DMRC hverken er ansvarlig over for den eller udøver nogen form for kontrol eller myndighed over DMRC, skrev Kejriwal.

Nyhedsbrev| Klik for at få dagens bedste forklaringer i din indbakke

Del Med Dine Venner: