For brændende problem i Jharias kulmarker, en vanskelig løsning

Kontinuerlige underjordiske brande i kulmarkerne i Jharia, Jharkhand, har ført til, at der er planlagt trin til at flytte togdriften ud og rehabilitere beboerne, men det er ingen nem opgave, forklarer PRASHANT PANDEY

En beboer på Jharia-områder midt i brandene på en kulmark i 2012. Oinam Anand

Hvad har været problemet i Jharia gennem årene?

george lopez løn

Usikker og ulovlig minedrift har ført til brande i kulforekomster under overfladen af ​​Jharia-kulfelterne i Jharkhands Dhanbad-distrikt, som strækker sig over 160 kvadratkilometer. De udgør nu en risiko for befolkningen, der lever på overfladen, kan føre til huler og gasudslip og er en trussel mod jernbanetransport. Mens den første underjordiske brand blev bemærket i 1916, og forskellige rapporter og undersøgelser har slået alarm gennem årene, begyndte myndighederne først at søge en omfattende løsning i begyndelsen af ​​2000'erne. Embedsmænd hævder, at Bharat Coking Coal Limited (BCCL), et datterselskab af Coal India Limited, arvede en problemfyldt arv, da minerne blev nationaliseret i begyndelsen af ​​1970'erne. De fleste af de berørte miner daterer sig tilbage før uafhængighed og nationalisering (private ejere drev minekuller tidligere), hvor fokus var på produktion og profit uden hensyn til sikkerhed.

Hvad er omfanget af problemet?

Da kulminerne blev nationaliseret i 1971, var mindst 70 mineområder i Jharia i brand. Problemet spredte sig senere til yderligere syv minezoner. Antallet af berørte områder er reduceret til omkring 67, da omkring 10 brande er blevet slukket med forskellige metoder. Jernbaneruter, herunder nøglelinjen Dhanbad-Chandrapura, som i øjeblikket er i fokus, falder i den berørte region. En arteriel rute, Dhanbad-Patherdih-linjen, blev lukket i 2007. Adra (Vestbengalen)-Gomoh-linjen er funktionel, men på en lidt omdirigeret rute.

Hvad bliver der gjort nu?

Premierministerens hovedsekretær holdt et møde med interessenterne den 22. maj og søgte tidsbestemt handling for at flytte arterielle jernbanelinjer gennem Jharia og rehabilitering. Dette sker på baggrund af bekymringer om jord omkring sporene, der falder ind. Den 30. maj besøgte Jharkhands chefsekretær Rajbala Verma det berørte område og rehabiliteringskolonien. Jharia Rehabilitation and Development Authority (JRDA, dannet af centret) er nu blevet bedt om at undersøge muligheden for at placere præfabrikerede strukturer på genbosættelsesstedet for at øge antallet af huse så hurtigt som muligt. Genbosættelseskolonien vil snart have en politiforpost, et anganwadi-center, et sundhedscenter og drikkevand, som beboere, der har fået bolig der, har klaget over. Jernbanerne er blevet bedt om at udarbejde sin omdirigeringsplan for Dhanbad-Chandrapura-linjen.

Hvorfor er Dhanbad-Chandrapura-linjen vigtig?

I modsætning til et par af de andre berørte jernbanelinjer, bruges den næsten 41 km lange Dhanbad-Chandrapura-linje af 37 par daglige togtjenester, som omfatter ekspres-, post- og passagertog. Nogle af de vigtige tog omfatter Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express og Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express. Desuden er der godstog, der transporterer udgravet kul fra minerne.

Hvis jernbanelinjen lukkes, kan det føre til indtægtstab tæt på Rs 2.500 crore. Desuden forventes det at skabe en ny omdirigering alene at koste omkring 3.000 millioner Rs. Indtil videre har myndighederne identificeret områderne Sijua, Sendra-Bansjora og Angarpathra som værende særligt sårbare over for brande. Selvom der ikke er noget officielt ord om, hvor tæt branden er kommet på jernbanesporet, er det mere eller mindre klart, at flytning af jernbanelinjen er den eneste langsigtede mulighed, myndighederne ser på.

Hvad er problemerne med at flytte linjerne? Er der alternativer?

Jernbanemyndigheder nævner en række problemer forbundet med opgaven med at lukke Dhanbad-Chandrapura-linjen. Der er pres fra lokalbefolkningen, hvoraf flere tusinde er afhængige af linjen, for ikke at lukke linjen ned. En helt ny linje ville betyde, at man kridtede en frisk rute; sikring af tilpasning til det eksisterende netværk; erhverve jord; opsætning af jernbanespor og stationsinfrastruktur. Selv hvis alle faktorer falder på plads, vil hele processen tage mindst tre til fire år. Embedsmænd overvejer muligheden for at holde banen i live ved at afbøde de brandrelaterede omstændigheder på de tre mest sårbare punkter (Sijua, Sendra-Bansjora og Angarpathra). De er allerede, med hjælp fra CIMFR (Central Institute of Mining and Fuel Research), begyndt at implementere sådanne foranstaltninger langs banen. Disse omfatter at skubbe nitrogenskum blandet med vand gennem boringer i de berørte miner; opfyldning af hulrum med sand og mudder for at afbryde ilttilførslen og overbrusning af vand til lavere temperaturer.

Er der nogen vurdering af, hvor meget tid myndighederne har til rådighed til at forhindre en mulig katastrofe på skinnerne?

Nej. Jernbanerne fik at vide i 2005, at Dhanbad-Chandrapura-linjen er blevet farlig for jernbanebevægelser. I de 12 år, der er gået siden, er hverken minedrift eller jernbanetrafik stoppet, siger jernbaneembedsmænd. Der har dog hidtil ikke været nogen indhugning af jernbanesporet.

Jernbanerne og andre agenturer, der har til opgave at tackle brandene, siger, at indtil en ny linje kommer op, kan branddæmpende foranstaltninger hjælpe dem med at købe tid. Men med planerne stadig ikke fastlagt, er der ingen sikkerhed for, hvor lang tid det vil tage at udfolde sig.

Hvordan har tidligere rehabiliteringsindsatser forløbet gennem årene?

Efter revision i 2004 og 2006 blev den sidste helhedsplan for rehabilitering udarbejdet i 2008. Processen forventedes afsluttet inden for 10 til 12 år. I 2017 er genoptræningen dog ikke engang nået halvvejs.

Indsatsen udføres i et miljø med flere instanser. Bortset fra Rail India Technical and Economic Service, er andre involverede agenturer Generaldirektoratet for Minessikkerhed, CIMFR, Central Mine Planning and Design Institute, Railways, BCCL, JRDA (med divisionskommissæren som formand) og distriktsadministrationen.

JRDA embedsmænd siger, at deres mål er at bygge 10.000 huse ved Belgarhia genbosættelseskoloni, syv km fra jernbanestationen og under Balliapur politistation. Indtil videre er 4.000 huse blevet bygget, og kun 2.110 familier er blevet flyttet i de sidste seks år.

Det er også meningen, at JRDA kun skal identificere og flytte ikke-BCCL-beboere (inklusive indgreb), mens BCCL formodes at tage sig af sine ansatte. BCCL hævder, at det ikke vil have noget problem med at flytte sine ansatte, selvom det beskæftiger hundredvis i de berørte områder.

Hvor godt har de forskellige instanser koordineret indbyrdes?

Med besvær, hvis overhovedet. For eksempel siger jernbaneembedsmænd, at Dhanbad-Patherdih-linjen blev overdraget til BCCL i 2007 med henblik på rehabilitering og restaurering inden 2022. Ideen var at fjerne sporene og andre forsyninger og udvinde det resterende kul i området og derefter genoprette jorden, hvorpå jernbanen igen kunne lægges og driften genoptages. Indtil videre, siger embedsmænd, er der ikke sket meget på jorden, og der er kun fem år tilbage af den fastsatte periode.

BCCL embedsmænd siger, at det er op til JRDA at flytte befolkningen fra de berørte områder. JRDA embedsmænd siger, at de har prøvet, men flere problemer er dukket op. Ideelt set skal de fraflyttede områder, herunder huse, rives ned af BCCL. Der har dog været tilfælde, hvor de rehabiliterede er vendt tilbage til deres gamle huse.

Hvad er situationen på stedet?

Selvom jernbanebevægelsen ikke er blevet påvirket indtil videre, blev den faktiske situation på grund af den underjordiske brand understreget af en hændelse, der fandt sted i Phularibad-området i Jharia den 24. maj. En far og søn, Babloo Ansari og Rahim, faldt i en brønd der havde åbnet sig lige uden for deres garage og brølede kulilte.

NDRF-holdet kunne ikke komme ned i pit med temperaturer tilbage i de høje 80'er og 90'er. Det hjalp heller ikke at skære skyttegrave rundt om hullet. Endelig blev de lukket, da ligene af de to ikke kunne hentes på tre dage. Familien har forladt området af frygt for, at andre også ville dø.

Efter hændelsen har JRDA tildelt huse til 27 familier, inklusive ofrenes familie, i Belgaria. To dage efter hændelsen faldt fire andre personer bevidstløse i et andet område af Jharia, da landet sænkede sig og skabte et hulrum, der udsendte giftige gasser.

Jennifer Aniston berømthed nettoværdi

Del Med Dine Venner: