Forklaret: Hvad er 'dieselgate-skandalen' mod Volkswagen?

Det var i 2015, at Volkswagen indrømmede at have installeret emissionssnydeanordninger i sine køretøjer, hvilket kostede virksomheden over 33 milliarder dollars i ombygninger af køretøjer og lovgivningsmæssige bøder, for det meste i USA.

Præsidente dommer ved den føderale domstol Stephan Seiters center, annoncerede dommen i retssagen mellem Volkswagen-firmaet og ejeren af ​​en VW Diesel-personbil Herbert Gilbert, venstre, i Karlsruhe, Tyskland, mandag den 25. maj 2020. (Thorsten Gutschalk/Pool/dpa via AP)

Mandag afsagde Tysklands forbundsdomstol (BGH) en dom mod bilproducenten Volkswagen, den første dom i dieselskandalen. Som følge af dommen skal virksomheden betale erstatning til ejeren af ​​et køretøj udstyret med en manipulationsanordning, der skal omgå et køretøjs emissionskontrolsystem. Volkswagen vil også delvist refundere ejeren. Kendelsen har sat et afgørende pejlemærke for over 60.000 sådanne verserende sager anlagt af tyske forbrugere, der søger erstatning for emissionstestanordningerne.

Det var i 2015, at Volkswagen indrømmede at have installeret emissionssnydeanordninger i sine køretøjer, hvilket kostede virksomheden over 33 milliarder dollars i ombygninger af køretøjer og lovgivningsmæssige bøder, for det meste i USA. Skandalen kaldes ofte dieselgate-skandalen, og Volkswagen har siden indrømmet, at enheden påvirker over 11 millioner biler verden over.

Hvad var dieselgate-skandalen?

I september 2015 fandt det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA), at i over 590.000 dieselmotorkøretøjer havde Volkswagen overtrådt Clean Air Act, da køretøjerne var udstyret med nederlagsanordninger i form af en computersoftware, som var designet til at snyde på føderale emissionsprøver.

omari hardwick søn dør

En nederlagsanordning er en, der omgår eller gør et køretøjs emissionskontrolsystem ude af drift. Grundlæggende er software af denne art designet til at registrere, når køretøjet gennemgår en emissionstest og aktiverer fuld emissionskontrol i testperioden. I løbet af normal kørsel reduceres effektiviteten af ​​sådanne enheder.

I meddelelsen udstedt af EPA i september 2015 hævdede den, at Volkswagen installerede disse enheder i sine 2-liters dieselbiler fra 2009-2015, og derved overtrådte EPA's emissionsstandarder, da disse køretøjer udleder 40 gange mere forurening end det tilladte niveau. Nogle af de berørte køretøjer omfattede blandt andre Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) og Passat (2012-2015). Den største overskydende forurening var i dette tilfælde nitrogenoxider.

I november 2015 udsendte EPA en separat meddelelse om overtrædelse af Clean Air Act til bilfabrikanterne Audi, Porsche og Volkswagen for at producere og sælge visse modelår 2014-2016 dieselbiler og SUV'er, der indeholdt en softwareenhed beregnet til at omgå. emissionsstandarderne. Disse køretøjer udledte ni gange mere forurening end standarderne tilladt. Efterfølgende informerede Volkswagen EPA om, at nederlagsanordningerne har eksisteret i alle dets amerikanske tre-liters dieselmodeller siden 2009.

I januar 2016 indgav justitsministeriet en klage på vegne af EPA mod Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG og Porsche Cars North America, Inc. for påståede overtrædelser af Clean Air Act. I januar 2017 erkendte Volkswagen sig skyldig i tre forhold og indvilligede i at betale 2,8 milliarder dollars som en strafbar straf. Yderligere, som separate civile beslutninger om civile, miljømæssige, toldmæssige og økonomiske krav, indvilligede virksomheden i at betale 1,5 mia.

Hvad siger den seneste retskendelse?

Efter EPA-påstanden i 2015 blev der gennemført regulatoriske undersøgelser mod virksomheden i flere lande, herunder Sydkorea, Frankrig, Italien, Tyskland, Storbritannien og Canada. I september 2015 afslørede Volkswagen, at over 1,2 millioner køretøjer i Storbritannien var involveret i dieselemissionsskandalen. Ud af de 11 millioner berørte køretøjer på verdensplan var over 2,8 millioner i Tyskland. I september 2019 anlagde Federation of German Consumer Organisations (VZBV) en sag mod Volkswagen på vegne af forbrugere i landet.

Tysklands forbundsdomstol har afgjort, at Volkswagen skal tilbagekøbe biler fra ejere, der har købt biler rigget til at snyde i emissionstest, men forbrugerne skal acceptere den aktuelle værdi under hensyntagen til det kilometertal, de kørte, i stedet for den fulde købspris. (AP Foto: Jens Meyer)

Afgørelsen i mandags vedrørte en sag, der involverede sagsøgeren Herbert Gilbert, der købte en brugt Volkswagen Sharan i begyndelsen af ​​2014 for cirka 31.000 €. I hans tilfælde bad Gilbert selskabet om at betale ham den fulde købesum plus renter. Mens Volkswagen-koncernen fastholdt, at forbrugerne ikke led nogen skade fra de manipulerede dieselbiler. Retten afgjorde mandag, at Gilbert skal betales en erstatning på over 26.000 euro, minus afskrivninger som følge af de kilometer, han kørte. Dommen kræver også, at sagsøgerne afleverer deres biler til selskabet.

Hvorfor er afgørelsen vigtig?

Afgørelsen forventes at bane vejen for resterende verserende sager i Tyskland, da domstolene forventes at dømme til fordel for sagsøgerne. Virksomheden har på den anden side fastholdt, at de ville tilbyde disse forbrugere en betaling, som ville være mindre, end hvad forbrugerne kan få gennem en domstolsdom. Men hvis forbrugerne afregner med virksomheden direkte, får de beholde deres køretøjer.

Den tyske avis Süddeutsche Zeitung rapporterede, at selskabet har forsøgt sit bedste for at forsinke en dommers dom for at lade retsstillingen være uklar så længe som muligt. I løbet af denne tid valgte flere tusinde forbrugere at forlige sig med virksomheden, hvorfor gårsdagens dom kun vil påvirke et begrænset antal sagsøgere. Det er væsentligt, at dommerne i begrundelsen for deres dom fastholdt, at det skulle antages, at bestyrelsen kendte til manipulationen på grund af omfanget af bedrageriet.

Express Forklareter nu tændtTelegram. Klik her for at deltage i vores kanal (@ieexplained) og hold dig opdateret med det seneste

Mandag sagde Volkswagen, at man gerne vil blive enig med sagsøgerne individuelt for at undgå langvarige retssager. En rapport i den tyske avis Welt sagde, …en ting står klart: Alle verserende sager skal nu vurderes på en sådan måde, at sagsøgerne er berettiget til den fulde købspris, minus en rabat for de allerede kørte kilometer, men plus de sædvanlige retssager eller morarenter.

Del Med Dine Venner: