Forklaret: Virkningen af Tata Motors udfasning af små dieselbiler
Tata Motors sælger i øjeblikket sin entry-level hatchback Tiago med 1-liters dieselmotor, kompakt sedan Tigor med 1,05-liters drivlinje og ældre modeller som Bolt and the Zest med en 1,3-liters dieselmotor.
Tata Motors sælger i øjeblikket blandt andet sin entry-level hatchback Tiago med 1-liters dieselmotor. (Ekspressfoto Javed Raja) Efter Maruti Suzuki har automajor Tata Motors formelt sagt, at de kunne udfase små dieselbiler fra sin portefølje, da efterspørgslen forventes at aftage efter implementeringen af de nye BS-VI-emissionsnormer. Dette er primært på grund af det nødvendige udstyr til overgangen, hvilket gør køretøjer uoverkommeligt dyre. Maruti Suzuki havde tidligere udtalt, at det ville stoppe med dieselmodeller fra den 1. april 2020, når BS-VI-normerne træder i kraft.
Berørte modeller
Tata Motors sælger i øjeblikket sin entry-level hatchback Tiago med 1-liters dieselmotor, kompakt sedan Tigor med 1,05-liters drivlinje og ældre modeller som Bolt and the Zest med en 1,3-liters dieselmotor. Tata Motors præsident for forretningsenheden for passagerkøretøjer Mayank Pareek blev citeret af PTI for at sige, at den lave efterspørgsel efter indgangs- og mellemstore dieselmodeller ikke vil retfærdiggøre de høje omkostninger, der er forbundet med at udvikle en ny motor med lille kapacitet.
tee grizzley nettoværdi 2019
Ulevedygtighed
Regeringens beslutning om at springe direkte fra BS-IV til BS-VI er, hvad bilproducenter nævner som årsagen til dieselens ulevedygtighed. Mens benzinkøretøjer også ville have brug for opgraderinger til overgangen, er disse begrænset til katalysatorer og elektroniske kontrolopgraderinger. For dieselbiler er opgraderingerne mere komplicerede og medfører højere omkostninger, bortset fra de tekniske vanskeligheder med at håndtere ændringerne. Bilproducenter ville skulle sætte tre stykker udstyr - en DPF (dieselpartikelfilter), et SCR-system (selektiv katalytisk reduktion) og en LNT (Lean NOx-fælde) - for at opfylde strenge BS-VI-normer, alt sammen på samme tid. Dette er afgørende for at begrænse både PM (partikler) og NOx (nitrogenoxider) emissioner som påbudt under BS-VI normerne. Ideelt set bør teknologierne introduceres i serier og derefter synergis. En trin-for-trin overgang ville have været lettere; nu skal hele omkostningerne afholdes på én gang sammen med de operationelle vanskeligheder med at håndtere overgangen.
Omkostningspåvirkning
Økonomien i ombygningen gør det ikke umagen værd at fortsætte med dieselmuligheden efter overgangen til BS-VI. Forskellen i prisen på benzin og en dieselbil, nu omkring 1 lakh Rs i gennemsnit, kan gå op til Rs 2,5 lakh. Desuden er stemningen for diesel ikke god i kølvandet på Volkswagen-emissionsskandalen, hvilket gør det ekstra usikkert, om kunderne vil betale den store præmie
j-håber nettoværdi
Del Med Dine Venner:
