Forklaret: Bygge broer i skoven for at hjælpe dyrelivet
Økokanaler eller økobroer har til formål at forbedre forbindelsen til dyreliv, der kan blive forstyrret på grund af motorveje eller skovhugst.
En makak krydser en baldakinbro i en regnskov på Valparai-plateauet i Anamalai Hills, Tamil Nadu. Ramnagar Forest Division i Nainital-distriktet, Uttarakhand, byggede for nylig sin første øko-bro til krybdyr og mindre pattedyr. Hvad er disse, og hvorfor er de vigtige?
Hvorfor øko-broer betyder noget
Økokanaler eller økobroer har til formål at forbedre forbindelsen til dyreliv, der kan blive forstyrret på grund af motorveje eller skovhugst. Disse omfatter baldakinbroer (normalt til aber, egern og andre trælevende arter); betonunderføringer eller overføringstunneler eller viadukter (normalt til større dyr); og paddetunneler eller stikledninger. Normalt er disse broer overlejret med beplantning fra området for at give det et sammenhængende udseende med landskabet.
En undersøgelse fra 2020 fra Wildlife Institute of India (WII) bemærkede, at næsten 50.000 km vejprojekter er blevet identificeret til byggeri i Indien i løbet af de næste fem til seks år, mens mange motorveje bliver opgraderet til fire spor. National Tiger Conservation Authority, New Delhi, havde identificeret tre store steder, der var på tværs af dyrekorridorer, herunder National Highway 37 gennem Kaziranga-Karbi Anglong-landskabet i Assam og State Highway 33 gennem Nagarhole Tiger Reserve i Karnataka.
På Kaladhungi-Nainital Highway overvågede Chandra Sekhar Joshi, Ramnagar Divisional Forest Officer, bygningen af den nye 90 fods øko-bro. Vi fandt mange roadkills på denne rute, især af krybdyr såsom varben. Broen er en bevidsthedsskabende mekanisme for denne meget overbelastede turistrute, sagde han. … Broen var en måde at se, hvordan vi kan bevare det nødvendige økosystem for krybdyr, der lever af insekter, for slanger, der lever af krybdyr, og for ørne, der lever af slanger.
eric butterbean nettoværdi
Hvad bygherrer ser på
Bilal Habib, Head, Animal Ecology and Conservation Biology, WII, sagde, at der er to vigtige aspekter ved at bygge øko-broer - størrelse og placering. Når du ser et roadkill, forestiller du dig, at dyret er død der, og så placerer du en bro der. Men ... dette er muligvis ikke den eneste indikator. Ofte ser man ikke kollisioner, fordi vejen allerede er blevet en mur for dyr i det område. For eksempel, når motorveje opgraderes fra to spor til fire spor, holder du op med at se roadkills. Det betyder ikke, at det bliver en grøn motorvej... Det er derfor vigtigt at forstå, hvad dyrenes levesteder er i området, topografi, forstyrrelsestyper, vejlængde og dens krumning, sagde han.
Spændvidden og fordelingen af økobroer bør afhænge af dyrenes bevægelsesmønstre. De større broer vil se sambar, plettet hjorte, nilgai, vildsvin bruge dem, mens for tigre eller leoparder, hvis broen er 5 m eller 500 m, generer det dem ikke. Men nogle dyr som gøende hjorte, der foretrækker lukkede levesteder, har brug for mindre broer, sagde Habib.
En kongelig bengalsk tiger bruger en af flere underføringer langs National Highway 44. Udfordringerne
Seniorforsker Divya Mudappa fra Nature Conservation Foundation, der arbejder i Tamil Nadus Anamalai Hills, byggede baldakinbroer til løvehalemakaker og Nilgiri-langurer. I 2008 byggede vi seks broer over en strækning på 3 km, hvor disse trælevende dyr kunne bevæge sig frit uden at blive kørt over. Vores mindste bro var omkring 10m og den længste var omkring 25m. Disse har været meget succesrige med aberne, der har taget imod dem ret hurtigt, sagde hun. Følg Express Explained på Telegram
lil wayne årlig indkomst
Habib fortalte om sit holds observationer på NH 44, som krydser Kanha-Pench og Pench-Navegaon-Nagzira korridorer i forskellige sektioner. Med fem dyreunderføringer og fire mindre broer på den 6,6 km lange vej i skovene er det en af Indiens succeshistorier. De fangede næsten 18 arter, der brugte disse underføringer, inklusive tiger, leopard og guldsjakal.
Vi har en 750 m lang bro her, muligvis verdens største underføring. De fleste arter bruger dette. Vi fandt dog ud af, at dovendyrs bjørne og nilgais-hunner ikke rejser på vores 50 m lange bro... I denne 750 m lange bro tog dovendyrsbjørnen to år at krydse, ulven og pangolinen tog mindre end et år, mens plettet hjorte og jungle kat tog knap en måned, sagde han.
Den nye øko-bro bygget til krybdyr i Ramnagar, Uttarakhand En af de største underføringer - 1,4 km - til dyrebeskyttelse er Indien, der bygges langs grænsen mellem Madhya Pradesh og Maharashtra, sagde han. Andre forslag omfatter Chennai-Bangalore National Highway, i Hosur-Krishnagiri-segmentet, nær reserveskove til elefantovergange, og i Tadoba-Andhari Tiger Reserve i Chandrapur, Maharashtra.
Også i Forklaret | Hvad er 'Havana Syndrome', hvad siger den seneste rapport om den mystiske sygdom?
Del Med Dine Venner:
