Air India Express flystyrt forklarede: Bordbane en udfordring, ingen brand reddede nåden
Kerala Air India Express flystyrt: Bordlandingsbaner er generelt konstrueret ved at hugge toppen af en bakke af, og anses ofte for at være vanskelige at lande på grund af manglen på nogen margin til at overskride landingsbanen.
Kerala Air India flystyrtland: Flyet delte sig i to efter at have styrtet ind i en mur. Air India Express flystyrt: fredagens flystyrt ved Kozhikode i Kerala, der involverer et Air India Express-fly med 190 personer om bord, er den første større ulykke siden styrtet i 2010 i Mangaluru lufthavn. Det Air India Express-opererede Boeing 737-800-fly overskred Kozhikode lufthavns landingsbane - en bordbane som Mangalurus - og faldt 35 fod ned ad en skråning, hvilket resulterede i, at flyet delte sig i to. Kozhikodes landingsbane er omgivet af dybe kløfter på begge sider. Bordlandingsbaner er generelt konstrueret ved at hugge toppen af en bakke af, og er ofte opfattet som vanskelige for landinger på grund af manglen på enhver margin til at overskride landingsbanen.
Ifølge højtstående regeringsembedsmænd brød Air India Express-flyet ved Kozhikode ikke i brand, da det styrtede ned, hvilket minimerede tabene. En embedsmand ved Generaldirektoratet for Civil Luftfart (DGCA) sagde, at flyet så ud til at have landet med højere hastighed end normalt, hvilket gav piloterne mindre tid til at standse det på en landingsbane, der er kortere end normalt. ( Følg liveopdateringer om ulykken )
Bordplade: På toppen afhugget bakke Ud over lufthavnene i Kozhikode og Mangaluru er Lengpui-lufthavnen i Mizoram, Pakyong-lufthavnen i Sikkim og Simla og Kullu i Himachal Pradesh bygget på bordplader. Andre bordlufthavne uden for Indien omfatter Paro i Bhutan og Kathmandu i Nepal.
Jeffrey Katzenberg nettoværdi
Læs denne historie i Malayalam, Bangla
hvor høj er jim jefferies
I 2010 overskred et Air India Express-fly landingsbanen i Mangaluru lufthavn i Karnataka og styrtede ned i en dal, før det brød i flammer og dræbte 158 mennesker. Sidste år svingede et andet Air India Express-fly fra Dubai af landingsbanen ved Mangaluru og stoppede i blødt underlag, hvilket forårsagede en forskrækkelse for 181 passagerer om bord.
Quixplained | Hvad er bordpladebaner?
Ifølge piloter kræver landing på bordlandingsbaner præcisionstilgang med lidt eller ingen plads til fejl. Faktisk havde DGCA kort efter Mangaluru-hændelsen i 2010 forbudt fly med bred krop at lande i Kozhikode lufthavn, som kræver længere afstande for at bremse på grund af deres højere nyttelast.
På dette billede taget for måneder siden er væggen, som Air India Express-flyet styrtede ind i, afbilledet. Med 2.860 meter er Kozhikodes landingsbane kun omkring 400 meter længere end Mangaluru, men styrtet kan sætte fokus på andre lufthavne, der ser regulære smalkroppede flyoperationer med forholdsvis kortere landingsbaner som Patna, der er 2.072 meter lang. Delhis Runway 29/11 er den længste i landet på 4.430 meter.
tildele cardone networth
Læs også | Flightradar 24-data viser fly-go-around, der forsøger at lande to gange i Kozhikode lufthavn
Dårligt vejr i Kozhikode lufthavn på det tidspunkt, hvor Air India Express-flyet forsøgte at lande, kunne have forværret situationen. En landingsbane, der udsættes for et regnskyl, får et lag vand til at danne sig over overfladen, der reducerer friktionen og får flyet til at skride, hvis bremserne aktiveres. Uden fulde bremser til besætningens rådighed bliver det endnu sværere for piloterne at stoppe flyet i tide.
Del Med Dine Venner:
